配刀鋒懸架！這三款車同級操控出色 最低10.88萬起！

隨着主流消費羣體年輕化，在車圈裏是“不成文”的要走年輕、運動的設計主調。而就這樣的大背景下，是催生出諸如MG6、傳祺影豹、長安UNI-V等運動轎跑車型。

不過，這類運動轎跑車型在外觀層面是足夠運動，但在底子裏還是脱離不開家用車的調校，對真要追求駕馭樂趣、極致操控的年輕消費者，顯然是不能滿足。為了讓你們不白花錢，在這裏，是做出最“真實”有駕馭樂趣車型推薦。

大眾高爾夫是一輛實用、舒適並以運動、性能取向的兩廂家轎，目前是已更迭到第八代車型。目前大眾高爾夫共提供有1.2T和1.4T兩種動力版本(GTI 2.0T)，其中1.2T發動機最大功率為85kW，1.4T發動機最大功率為110kW，別看發動機排量和賬面輸出數據小，但要推動一台整備質量1300kg左右的車型是綽綽有餘。

與此同時，大眾高爾夫所匹配的DQ381變速箱具有專屬性能調整，簡而言之就是目前國內大眾在橫置平台前所未有的運動調校取向，帶來的最直接優勢就是換擋動作乾脆，升降擋的速度很快，能無時無刻契合駕駛者的意圖。

在底盤方面，大眾高爾夫是根據車型版本分別提供前麥弗遜後多連桿式獨立懸架、前麥弗遜式獨立後縱臂扭轉梁式非獨立懸架兩套。要追求極致的駕控，肯定得咬咬上前者。同時，這套懸架也使得車身高度比普通版降低8mm，彈簧磅數提升了15%左右，即使是激烈駕駛，也能提供有力的支撐。

此外，DCC自適應懸架作為標配出現，懸架阻尼具有15段可調，可以在舒適性與運動性兩個方向根據自己的偏好設定，總的而言就是能兼顧舒適又沒落下駕馭樂趣。

甭管是第幾代福克斯，都一直是操控、性能的代名詞，而到如今全新福克斯上同樣甚是。

全新福克斯全系搭載全鋁1.5T EcoBoost渦輪增壓直噴四缸發動機，最大輸出功率達到130kW，峯值扭矩243N·m，並且還配備有超增壓Overboost模式，能瞬間將扭矩提升至270N•m，這種動力賬面數據，在緊湊級家轎細分市場領域中是稱得上“王”，鮮有對手。

匹配的為自家研發6AT變速箱，在這套動力總成加持下，全新福克斯零百加速是可以入到7.9s。當然，速度性能只屬全新福克斯的加分項，它的重點是極致操控性。

全新福克斯配備有EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智能分配系統，可以實現很清晰流暢的轉向線性表現，即隨打隨有的方向，毫無延遲。同時，配備上SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統(除最低配車型)，也使得整個底盤很顯韌性，無論是超車變線，還是大角度劈彎，都能感受到整車是緊緊貼近地面，給到駕駛者滿分自信心那種。

如果説領克03/03+是自主運動、性能家轎的“天花板”，那麼兩廂版領克02 Hatchback無疑就是為更精緻的駕控出現。

目前領克02 Hatchback共提供有2.0T(低功率)+7DCT和2.0T(高功率)+8AT兩種動力總成。其中2.0T(低功率)發動機最大輸出功率140kW，峯值扭矩300N·m，2.0T(高功率)發動機最大輸出功率187kW，峯值扭矩350N·m。從賬面數據來看，兩種動力總成最大功率相差47kW，零百加速相差1.6s。想要追求速度帶來的感官享受，無腦上2.0T高功率+8AT就對了。

但若想體驗到相對優秀駕控體驗，反而是推薦2.0T低功+7DCT。畢竟8AT變速箱實在穩定得太無趣。7DCT變速箱則是可以給到新穎的感受，它的換擋邏輯更加優秀，可以做到油門響應很“跟腳”，同時它也比8AT更願意降擋，即使是高速入彎也很隨心，並且還能瞬間將發動機儲備動力爆發出來。

此外，得益於CMA模塊化平台架構優勢，領克02 Hatchback整車底盤質素、包括尾部循跡性和高速入彎的車身動態也都表現很是完美。

上述推薦三款車型，在動力輸出層面或許不是最優，但在駕控體驗卻是最“認真”的玩家。最最重要的是，它們售價區間也僅在10萬至20萬區間，即使是沒太多積蓄的“玩車青年”也能輕鬆負擔得起。