停產多年的眾泰T300冷不丁出現在工信部新車申報目錄中，估計不少朋友和我一樣，都是一臉黑人問號：
眾泰這次“亡者歸來”，到底是想鬧哪樣？
一把皮尺走天下的眾泰汽車，早年間曾是不少網友的“豪車夢工廠”，雖然由於“山寨”被不少消費者詬病，但在最輝煌時，眾泰汽車的銷量也曾連連破30萬大關，月銷量在2017年時還達到過6萬輛，在當時的自主品牌中也算是響噹噹的車企。
後來隨着市場競爭的加劇，沒有核心技術傍身的眾泰，開始出現頹勢，在質量問題的頻出，轉型進度的拖沓等種種因素的影響下，這家備受爭議的品牌最終走下神壇。
不過瘦死的駱駝比馬大，眾泰雖然倒下了，但其燃油車和新能源車雙重生產資質，以及遍佈全國的生產基地，在不少外人看中依舊是香餑餑的存在，這也使得有想法的資本很樂意幫眾泰搭一把手，比如曾拯救過龐大集團的江蘇深商黃繼宏。在強大的資本運轉下，眾泰在今年5月份撤銷了退市風險警示，成功摘星。
度過危險期的眾泰，目前首要任務就是復工復產。不過對於高度複雜化、協同化的汽車產業鏈而言，要想重啓生產並非易事，眾泰也曾在年報中表示，一款車型涉及幾百家供應商，原供應鏈體系存在少量破產情形。重新開模，也需要一定時間。而這次眾泰T300“老車”扮嫩，就很有可能是眾泰動工的試水之作。
所以我們可以看到，這次的新車基本延續了之前T300的外觀設計，整體輪廓保持一致，只不過在前包圍處單獨設計了較為簡陋的外包前保險槓。動力方面依舊是熟悉的1.5L自吸發動機，最大功率82kW。這款車採用的大都是現有的材料和配置，對應的產品力自然也不會得到顯著提升。那麼問題來了，這樣一款明顯和時代脱節，在主流燃油市場毫無招架之力的車型，生產出來要賣給誰？
在《重整計劃》公告中，眾泰曾表示將恢復優化傳統汽車業務，以及升級拓展網約車、微型電動車等細分市場。所以不出意外的話，“新款”眾泰T300未來應該會以低廉的售價流進B端市場。
在燃油車時代不具備核心市場競爭力的眾泰汽車，其實這次復出把寶押在了新能源賽道。在此前發佈的公告中，眾泰汽車表示將會在新能源汽車領域投入60億資金，其中47.32億元用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用於渠道建設項目，8億元用於補充流動資金。
眾泰在新能源賽道應該是先走低端路線。低端電動市場門檻低，且眾泰也有着豐富的微型電動車經驗，現在想想敢叫價18萬元的E200，當年竟然買的人還不少，真有點匪夷所思。如今微小型電動市場正處於發展階段，極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，對於捲土重來的眾泰來講，顯然是個不錯的切入點。
但這並不代表眾泰會放棄品牌向上的機會。在公告中，眾泰還明確提出，將通過收購、合資的方式構建品牌矩陣，佈局中高端新能源汽車市場。而由眾泰汽車董事長黃繼宏主導全資收購的君趣汽車，就是眾泰衝擊中高端市場的先鋒軍。
從君趣汽車的企業介紹瞭解到，眾泰汽車（新）將通過引入具備豐富電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略合作伙伴的方式，全力進軍新能源汽車市場，為用户提供高品質的智能化電動車產品及服務。目前該公司已在上海浦東新區設立研發中心，並通過招聘的方式充實人才庫，完善組織架構。
不過眾泰要想在新賽道獲得新生，就需要改頭換面，以新品牌、新形象的方式和大家見面，這也是眾泰首先要做的改變。而把起點放在微型電動市場，可行度還是比較高的，通過產品的高性價比來換取消費者的初步認可，並不會遇見太多阻礙。至於未來要實現品牌向上，那就是底子口碑打好打牢後的事情了。
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