回顧我們熟悉的第12代皇冠，當時豐田打出的口號是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意為一切歸零，從設計到機械都拋棄過去的束縛，打造年輕的皇冠轎車。過了近20年，皇冠在車壇中的位置早已經不是當年模樣，但豐田一直沒有放棄這個家喻户曉的車系，並在7月15日正式發佈了第16代皇冠。
在小編看來，這代皇冠甚至更應該被稱為“零皇冠”，因此這次並非簡單換代，而一次過帶來四款風格徹底革新的皇冠車，包括Crossover跨界車、Sedan中大型轎車和Sport、Estate兩款SUV，設計走向變化之大，無不令人譁然。
這一次，開發團隊在開發新世代皇冠時，徹底重新審視了“皇冠是什麼”、進而追求“未來的皇冠”，從而創造了四款造型迥異的車型，除了結合轎車和SUV的新風格“Crossover”、具有情感氛圍的“Sport SUV ”、為傳統口味需求而準備的“Sedan”和具有舒適駕駛的功能性SUV“Estate”，未來皇冠家族將逐步擴展到全球約40個國家和地區銷售。
另外，豐田中國的官博也提及到Crossover將於年內引進中國銷售，其他車型也計劃逐步導入中國。
（由左至右分別為Crossover、Sport、Sedan和Estate）
Crossover跨界車打頭陣 神似bZ4X
第16代皇冠家族中首先打頭陣的，是頗具爭議性的皇冠Crossover跨界轎車。畢竟大家多年來已經習慣了皇冠一副高級行政轎車的派頭，哪怕是轉型運動化的第15代，也擁有修長大氣的比例，這次最先在秋季上市的第16代皇冠居然是一款跨界轎車，難怪令觀眾一片譁然。
皇冠Crossover融合了轎車和SUV的特性，前臉造型明顯具有侵略感，採用細長的大燈以橫貫式導光條相連接，整體風格令人想起純電SUV bZ4X，而保險槓的風格則明顯效仿凱美瑞等豐田轎車的元素，如果不是車頭的皇冠logo，着實令人認不出它歷史悠久的家族身份。
新車具有長4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數據，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時也改用與新世代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平台作為開發基礎，從縱置發動機、後輪驅動架構改為橫置發動機架構。
不過，或是由於Crossover的比例變得厚重圓潤，儘管尺碼有所上漲，但在圖片上的視覺觀感並不如第15代那樣修長優雅。
（第15代皇冠）
第16代皇冠Crossover除了在日本發佈，同時也在北美市場上線。皇冠和北美市場似乎一直給人沒什麼聯繫的感覺，其實早在50年代，豐田就已經把初代皇冠出口到美國，但因為當時豐田尚未摸清當地市場口味，以及日本造車技術發展尚未成熟等原因，初代皇冠在那邊水土不服，出現不少質量問題而備受詬病，此後大半世紀，皇冠都再也沒有踏足北美市場了。
美規皇冠Crossover的造型和日規基本一致，但或者是因為皇冠的名堂在當地不那麼響亮，車頭的皇冠logo被替換成傳統的豐田logo，僅留下車尾的“CROWN”英文名標識以彰顯身份。不過如此一來，皇冠的味道就更加被弱化了。
（美規車型）
車側可見皇冠Crossover擁有相當流線的設計，車頂線條自B柱起便順勢向車尾末端收斂。為了呼應跨界主題，皇冠Crossover不僅搭配高底盤車身和環車防刮塑料，車側鈑件造型也帶着運動風的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進一步增強氣場。
其實講起cross類型的轎車，過去也不是沒有被其他車廠使用過。例如80年代美國車廠AMC就把旗下的Eagle系列的旅行車、轎車和轎跑車都提高了底盤，可算是現代意義上最早的跨界車了。
到了1998年，斯巴魯也推出了力獅轎車的跨界版，名為力獅SUS（Legacy Sport Utility =運動多功能轎車），以進一步擴展轎車細分市場。不過，以上皆沒有在汽車史上留下深厚的痕跡。
到了2010年代以後，一些車廠再次嘗試跨界轎車領域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60 Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來極不協調的車身，都使它們在市場上遇冷，最後草草結束生產。
當然，凡事沒有絕對，例如福特EVOS、雪鐵龍凡爾賽C5 X和它的姐妹車標緻408X就是較為成功的例子，有了前車之鑑，這回設計師沒有生硬抬高轎車就簡單了事，而是把背脊以及尾部線條捏造成近似溜背SUV的模樣，加厚的車身比例，以至於加上cross套件和升高底盤的時候，不會變得像上述例子那樣“辣眼睛”。
不好意思，小編又扯遠了，讓我們把目光回到皇冠Crossover身上。從側後方來看，新車的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，藉此營造一個懸浮式車頂的錯覺。至於車尾部分則是採用類似Mirai的一體式尾燈設計，中間鑲着TOYOTA廠徽，其餘輪廓上則採用較為圓潤的線條處理。
雙色版本的車尾和尾門一同被劃分出一個巨大的黑色區域，個人覺得顯得有點繁瑣，單色車漆就顯得更加簡潔和前衞。
個性化選項方面，皇冠Crossover可選擇包括Precious Bronze 及Precious Ray 等新車色在內的12種烤漆（白色、香檳色、銀色、黑色、紅色、古銅色，共計六色，以及古銅色+黑色、紅色+黑色、銀色+黑色、香檳色+黑色、白色+黑色、金色+黑色，共計六種雙色車身），而發動機蓋、車頂及尾門還可搭配黑色塗裝。
皇冠Crossover有三種輪轂造型可選，分別為低配的19英寸和中高配的21英寸，其中雙色車身大都配備21英寸大尺寸輪胎和四眼大燈燈組（除了古銅色+黑色以外），單色車身則配備標準尺寸輪圈和單眼大燈燈組。
如果買家嫌普通版的造型不夠過癮、不夠個性化，豐田在日本還提供MODELLISTA和GR PARTS改裝條件，從前後唇，側包圍、尾翼、輪轂、座椅等全方位武裝您的皇冠。
（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）
（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）
關於其他三款車型
Sedan：或是最具傳統皇冠風味的一員
這次發佈上，豐田還帶來了另外三款車身形式，不過暫未公佈其內飾設計和其他資訊。其中，被稱為Sedan的版本估計是車系中的高端型號，因為該車擁有和現今15代皇冠相似的大型溜背GT車身，整車予人的感覺更加高級大氣。
大燈的樣式和跨界版相似，但前臉採用氣勢更為磅礴的直瀑式的大型進氣格柵設計，線條走向也更為利落硬朗，個人認為這款Sedan版車型更能傳承皇冠的韻味。
Sedan的側面主要利用平直的線條來勾勒出一款行政級別車型該有的優雅豪華，值得一提的是，其比例以及側窗的面積、形狀都與基於TNGA-L平台開發、採用氫燃料電池的第二代Mirai非常相似，或者我們也可以把皇冠Sedan看作是Mirai的燃油混動版？
（第二代豐田Mirai）
Sport：撞臉法拉利Purosangue？
而SUV方面，緊湊型SUV版本被稱為Sport，整體套上了更為年輕活力的設計語言，大燈採用近似分體式的佈局，兩側霧燈區域和下方進氣口也更加兇悍和富有運動感，結合這身醒目的紅色車漆，甚至還與法拉利全新SUV Purosangue有幾分相似。而新車側身強調了肌肉感和雕塑感，而車尾造型也非常複雜，凹凸有致的尾燈和尾門鈑金打造出搶眼的視覺效果。
Estate：討好家庭買家的選擇
這款皇冠的中大型SUV被稱為Estate，暫時未知會否採用七座佈局，整體造型更為從容穩重，前臉傾向於封閉式的佈局，似乎比Sport版更有EV風味，側窗線條向上延伸，車尾造型同樣較Sport版本來得大氣，尾燈造型並沒有那麼複雜，更傾向於鋒利和簡潔。有趣的是，發佈會之後，不少網友都調侃Estate的側窗形狀和比亞迪唐非常相似，不知您又怎麼看呢？
內飾/配置解析
內飾對皇冠來講，同樣迎來了鉅變。液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏佈局樣式，下方的空調出風口、物理按鍵等設計和位置也與目前常見的新車內飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實體按鍵，相信也會帶來頗為強大的功能。
（日規車內飾）
（美規車內飾）
皇冠Crossover提供四種內飾顏色，從米白、棕+黑、深棕+黑和全黑，規矩的內飾線條似乎搭配哪種顏色都不會出錯。另外，材質運用上則選用不過度裝飾就能感受到温暖的金屬裝飾“WARM STEEL”，讓人想觸碰的造型和舒適的握持平衡的排檔桿，新車同樣採用“五感優先”的理念來打造，旨在打造出一個讓乘員感受到品質和豐富的空間。
液晶儀表盤可以根據駕駛模式的變化而改變主題色彩，無論從UI設計、可讀性和資訊的豐富程度來講都無須擔心。
12.3英寸的車機系統方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI採用了較為扁平化的設計，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍。
配備部分，皇冠Crossover依據等級搭載了駕駛座便利上下車系統、冷熱通風座椅、流媒體車內後視鏡、前座椅背扶手、彩色HUD抬頭顯示器、10支揚聲器8聲道Toyota Premiun Audio 音響、感應式電動尾門等。
中控地台區域設計也貫徹了豐田車一貫易上手的特色，看見它配備了流行的電子擋把、兩個Type-C充電口、插槽式手機無線充電面板、EV模式切換按鍵等等，不功不過。
除了入門車型之外，新車提供主駕駛席8向電動調節、副駕駛席4向電動調節功能，座椅配色和內飾也一樣提供四種顏色。此外，小編還發現日本地區可以選裝一個掛在前排座椅後背的小桌板，既可以掛雨傘也可以掛衣服，相當實用。
全系均為混動 提供2.5L和2.4T兩款發動機可選
底盤與安全配置方面，皇冠Crossover 採用TNGA-K平台打造，並以高剛性的車體搭配前麥弗遜及後獨立連桿式懸掛系統，科技部分配備Toyota Safety Sense及Toyota Teammate系統，支援Advanced Drive塞車輔助功能、Advanced Park自動停車及駛離車位功能，可支援遙控操作。除此之外，新車也搭載ITS Connect 車聯網功能。
動力上，皇冠Crossover全係為混合動力，將提供2.5L+電動機和2.4T+電動機這兩種選擇，並且暫未提供插混版本。其中，2.5L混動採用A25A-FXS直列四缸發動機搭配E-CVT電子無段變速及E-Four電子四輪驅動，具備單顆後軸馬達作為“eAxle電子後軸”來驅動後輪，綜合最大輸出為234PS。
2.4T混動是採用 T24A-FTS直列四缸發動機搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced進階電子四輪驅動(可切換前後100:0 或20:80 扭力分配)，綜合最大輸出為257kW (349PS)。此外，2.4T混動系統還將搭載豐田最新的雙極鎳氫電池。
（2.5L混動）
（2.4T混動）
（2.5L混動車型採用e-CVT變速箱，2.4T混動車型採用Direct Shift 6 速手自一體變速箱）
皇冠Crossover將提供7款車型，其中包含了X、G、G Advanced、G Leather、G Advanced Leather、RS以及頂配RS Advanced，於日本市場的售價為X：435萬日元（約為21.36萬人民幣）、G：475萬日元（約為23.32萬人民幣）、G Advanced：510萬日元（約為25萬人民幣）、G Leather：540萬日元（約為26.5萬人民幣），G Advanced Leather：570萬日元（約為27.98萬人民幣），RS：605萬日元（約為29.7萬人民幣）以及頂配RS Advanced：640萬日元（約為31.42萬人民幣），售價區間摺合人民幣幣約21.36萬元起至31.42萬元。其中日規新一代皇冠入門車型與頂配車型售價較前代更低，現款車型入門基礎即來到511.9萬日元（約為25.13萬人民幣），現款頂配車型更進一步達到739.3萬日元（約為36.3萬人民幣）。
淺談皇冠轉型的歷史原因
提起皇冠，國內車迷都會經常調侃“12代後無皇冠”，用來指出皇冠車系在經歷第12代的輝煌之後，從13代開始聲量開始大不如前的困窘。來到2018年發佈的第15代，雖然從其GT掀背的形態上可以看到豐田為了年輕化皇冠車系而作出的努力，但銷量在日本國內也一直在走下坡路。
為了延續皇冠的血脈和發揮皇冠的名氣，豐田在國內把皇冠商標貼在威爾法和漢蘭達身上，打造出：皇冠-威爾法、皇冠、陸放，籍由這兩款本身產品力已經不錯的車來獲得一定的銷量。但此舉始並非長久之計，如果新一代延續過往行政轎車的路線，恐怕還是沒有什麼大起色，倒不如來個大破大新，哪怕惹來爭議，亦總比守住老路子要強一點。
其實，無論在國內還是國外，傳統日系後驅豪華轎車都已經式微，2010年代以來，這種經濟泡沫時期輝煌一時的產物一輛又一輛地消失。當年風光無限的豐田Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最後只剩下Mark II，後者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的鋭志，但最後敵不過時代的洪流，因為技術更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰略調整等原因，一豐鋭志在2017年停產，Mark X在2019年底也迎來終結。
（日系後驅轎車過得最舒坦的日子當屬80年後期，在那個連奔馳190、寶馬3系都好賣到被日本人調侃為“赤坂Sunny”、“六本木卡羅拉”的經濟環境下，定位高級的第六代Mark II銷量甚至一度超越了卡羅拉，奪得當年的日本車市銷量冠軍。）
（戰鬥力爆表的第八代皇冠塞入了當時豐田最尖端的造車技術，彩色觸控屏、後排多媒體設備、V8發動機、TEMS可調高度懸掛等一大堆裝備統統給到消費者，雖然售價並不便宜，但不妨礙它在日本叫好又叫座，1987年上市不夠半個月，就已經創造出目標銷量的兩倍，在1990年達到頂峯，錄得最高銷量20萬8016輛！要知道被稱為國民家轎的卡羅拉再同一年也只是賣了36萬9166輛。）
另外一個例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當少見的中大型後驅房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭，其開發理念和顧客羣體，也在模仿對手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評價。
但畢竟德國對手無論品牌或是產品都擁有絕對影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗，並且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題（頂配價格高達80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產品。
（初代雷克薩斯GS 1991-1997）
另外，低一級的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅平台，價格比起GS便宜得多，卻擁有更先進的技術和更寬敞的空間，近年在銷量上越發綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻微乎其微，更加沒有留下的必要。2020年8月，最後一代GS終於走完了近三十載的生命歷程。
皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以説是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。
並且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑑於這個細分市場的萎縮、日產近年財務狀況不佳等因素，當年輝煌一時的CIMA也無力經營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀都能每月賣出30-40輛。在國內，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。
回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產。自上市後，月銷量穩定在4000-5000輛之間。在當時，銷量超過奧迪A6L。
2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設計偏向成熟穩重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。
不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補於事，畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩定在月銷量過萬輛的水平。
中級豪華車市場不斷在變得年輕化，德系豪華車不斷推陳出新、價格下探，品牌影響力依然無可匹敵，接送老闆的日系車從皇冠逐漸變成了埃爾法或是雷克薩斯LS（在右舵市場還有世紀這種超級豪氣的選擇），但皇冠車的形象卻只能停留在60後-80後的心中，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。
另外，豐田品牌比起BBA的誘惑力也遠遠未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態拿出了二十多萬的起售價，也不能重現往日榮光。
2020年4月28日，最後一輛第14代國產皇冠完成總裝下線，其將在華累計生產量定格在了483679輛。
在日本國內，原本被寄予厚望的第15代皇冠也沒被消費者買賬，2018年6月正式上市後，第一年年銷量為5萬輛，不過新鮮感過去後，2019年下降至3.6萬輛，當年9月的銷量跌至2050台，比起2018年同期少了2/3之多。佢到2020年10月，皇冠僅做出1.8萬輛的成績，一時間，“豐田要砍掉皇冠車系”的聲音在網絡上四起。
（第15代皇冠）
（第二代Mirai）
雖然傳統日系豪華轎車普遍江河日下，但小編還是發現豐田並未狠心到全部砍掉。如果您有留意北京冬奧會的話，不難發現鏡頭中出現了豐田Mirai的身影。
這款車在2019年底亮相，採用氫燃料電池和電動機相結合的驅動形式，更與15代皇冠、雷克薩斯LS/LC共享了TNGA-L後驅平台，再加上修長車頭、舒展大氣的設計語言......整個設計都非常有傳統日系豪華車的風韻，再加上性感的轎跑式大溜背，也非常切合當下的審美風潮。
令小編驚喜的是，這次16代皇冠家族中的Sedan竟然和Mirai在身材上出奇的相似，估計未來將會接替當年皇冠頂級的Majesta版本。
皇冠歷史回顧（1955-至今）
有關皇冠車系的歷史，網上的圖文多不勝數，相信也無須小編贅言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠現在還能在路上歡快地奔跑着，小編衷心希望這些還能合法上路的老皇冠能再多續命一會。小編也整理了歷代皇冠的編年史，為了方便各位閲覽。畢竟，漂亮的設計值得被銘記。
編輯點評
到目前為止，網上對於皇冠Crossover的聲音基本上彈大於贊，大家的槽點基本集中在“太不像皇冠車”的外表，相反，更具傳統轎車特性的Sedan車型則收穫了不少的好評。
時間過得很快，一轉眼就會到年底，皇冠Crossover也會迎來國內亮相上市，到底實際銷量會否令人刮目相看？另外，那個時間節點剛好靠近廣州車展，第16代皇冠的國內首秀如果能設在對皇冠車有深厚感情的廣東，也是美事一樁。
可以説，本代皇冠是自1955年以來革新得最為徹底的一次，豐田會使其成為全新的品牌來獲得新客户，並且還將其發展為全球車型，畢竟“用户老年化”早已成為皇冠車系多年的問題，接下來第16代皇冠的營銷策略也將會整個大換血，新的目標羣體會被鎖定在30-40歲的範圍。
到底這次皇冠擺脱自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會否成就它的重生之路？
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