中國人都喜歡偶數，尤其是6和8，巧合的是，國產寶馬X5和這兩個數字都掛上了鈎。新車剛上市的時候，官方稱國產寶馬X5在短短五天內就突破了6萬台的訂單，消費者對它的期待可見一斑。
事實上，在寶馬X5國產之前，進口寶馬X5在豪華中大型SUV市場中便聲譽頗高，並在2021年登頂該細分市場的銷冠寶座，也因此國產寶馬X5的亮相也極為引人注目。
的確，新車也沒有令國人失望，在大家最看重的“車輛軸距”上大做文章，國產X5相比進口版車型的軸距直接增長了130mm，這也一舉點燃了大家的期待值，直接將國產寶馬X5送上了熱搜，其後短時間內高達6萬的訂單量也進一步展現了消費者對它的熱愛。可以説，國產寶馬X5是出道即巔峯，並且似乎一切都在往好的方向發展。
然而，事情的發展並不遂人願，時間來到5月，國產寶馬X5的上市首月（4月）銷量成績也悄悄浮出水面，即使不與上市時五天內突破6萬的訂單速度作對比，其88台車的首月銷售量也顯得尤為刺眼。
近一個月的時間，國產寶馬X5的地位就從備受追捧淪落到了幾乎無人問津，簡直可以説是從天堂跌落地獄，而之所以呈現這樣兩極化的表現，歸根結底，還是要怪它自己，或者説要怪“貪心”的華晨寶馬。
我們都知道，國產寶馬X5的一大亮點就在於它將原來進口X5的軸距從2975mm加長到了3105mm，然而新車增加的可不只是車身軸距，與之而來的還有“加價”。據悉，在新車正式公佈售價之前，曾有不少內部消息傳出稱“國產X5定價或為55.8萬元起”，引起了不少土豪們的關注，但後來的事情你們也都知道了，新車官宣上市時的指導價區間為60.5萬至77.5萬元。
不過與進口版車型69.99萬至86.39萬元的價格區間相比，國產X5尚且還具有9萬元左右的差價優勢，可到了正式銷售的階段，它又爆出經銷商大幅加價行為，車主被告知需加價3萬至5萬元不等的現金，或者購買上萬元的加裝套餐才可以提車。與此同時，它的“孿生兄弟”進口寶馬X5還在做促銷，優惠力度大概在4萬元左右，這一增一減相抵消，國產寶馬X5的價格優勢也幾乎消失了，那麼國產的意義又在哪裏呢？
對於華晨寶馬而言，國產的意義大概在於減配吧？據悉，國產X5的發動機功率有所降低，2.0T國產版比進口版減少了20馬力、加速減慢0.4秒；國產3.0T版本車型比進口版減少了7馬力、加速減慢0.5秒；此外，座椅也“以環保之名”從真皮變為合成皮，還美其名曰觸感細膩、具有極佳的透氣性。
這加價又減配的一套“組合拳”下來，國產X5那拉長的那130mm軸距簡直是不值一提，本以為“國產”意指“為國人而產”，現在才發現原來還漏了一個字，應該是“為宰國人而產”。既然國產寶馬都做到了這份上，消費者們自然不願意乖乖當冤大頭，大批量退單最後帶來的結果，就是如今首月銷售量僅88台車的慘淡局面。
寫在最後
其實與國產寶馬X5“加價”賣車相類似的例子有很多，去年底的豐田賽那“加價”事件就是一次典型，而如今賽那平價銷售以後，在今年3、4月份的銷量成績上也是取得了長足的進步，穩定在了5000台左右，所以寶馬是否會吸取教訓呢？我們還是可以期待一下的。
不過以上小編有理有據的分析，或許還抵不過這麼多年來中國車市的一句真理“中國土豪肯定是偏愛進口車多於國產車一些。”也許這次，大家是真的瞧不上國產寶馬X5呢？