過去幾年時間裏，大部分自主國產汽車製造商都將開發重心轉向了SUV，特別是在合資轎車不斷下降門檻的情況下，留給國產轎車的競爭與生存空間的確很小。可對於大部分沒有那麼城市外駕駛需求的家庭來説，更舒適的轎車仍是更好的通勤選擇，而10多萬起售的合資家轎並不貴，但用車質感卻真的只能限制為“通勤”。那麼，想要10萬級的車，又想要更高品質的駕乘體驗就沒得選了嗎？彆着急，國產家轎當中仍舊存在着實力派，比如這裏所要看到的奔騰B70，軸距2800mm，2022款車型配2.0T動力，僅13.59萬起。
現在市場中銷售的奔騰B70已經是新平台上打造的第三代，這款國產家轎從設計上迎合了當下消費市場的訴求，扁平化的進氣格柵實際進氣面積不小，只是較長的六邊形樣式會讓它看上去比較修長，而它的黑色邊框與懸浮式點陣中網都是當下較為流行的。不規則的大燈會根據功能的不同分為幾個燈腔組合，並朝向兩側延展，樣式上顯得較為個性。
從整車結構上我們就會發現，奔騰B70並不是一台規格的三廂轎車，它的C柱採用了與SUV、兩廂車相似的掀背處置，與車尾之間更長的延展連接，讓它會有幾分運動轎車的質感。另外，它在頂配車型中還會有隱藏式電動車門把手與黑色玻璃樣式車頂，讓車輛視覺上顯得比較年輕化。同時，尾端除了有小鴨尾外，也會採用與車頭相同造型的尾燈，而且實現了橫向的嵌入式貫穿連接。
進入到車艙之內我們可以看到，儀表盤內的7.0英寸液晶顯示屏與12.3英寸觸控屏連接為一個整體，中央位置略帶重心偏移的設計會比較適合駕駛人直接觀察或觸控操作，而換擋機構頂端的空調控制面板也是如此，後者在不同規格車型上會採用觸摸面板或帶屏顯的觸控+旋鈕兩種設計。
方向盤採用雙幅平底設計，而帶有鍍鉻+烤漆面板裝飾的控制區視覺上類似觸控，但實際上還是以較便捷的物理按鍵+撥片的方式進行控制。
車輛全系都會標配倒車影像+定速巡航系統，而次高配開始輔助駕駛系統會加入進來，讓車輛具備在全速域下自適應巡航駕駛的能力，而高配車型還會提供自動泊車系統和帶有車側盲區監測的全景影像系統，整體輔助駕駛級別達到了L2+級。
信息娛樂方面，除了兩塊顯示屏外，奔騰B70通過FMA架構獲得的智能AI系統，還會提供一個放置於中控台頂端的全息投影顯示器，其中的虛擬AI形象會隨着車機操作與駕駛人進行交互，而這套車機也包括了實況導航、遠程車聯、OTA在線升級以及語音交互功能。
其它配置上，2022款奔騰B70在外會有LED自適應遠近光燈、全景式天窗、自動摺疊後視鏡，在內會有無線充電板、單色氛圍燈、全車6安全氣囊，而在後排也會有獨立空調出風口並可以實現分區温控。
乘坐空間上，4810/1840/1455mm的長寬高設計已經達到了B級轎車的標準，而2800mm軸距也同樣如此。這樣的車身尺寸下，奔騰B70能為175cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，而落座後排，其在保持足夠頭頂空間的同時，腿部餘量會超過2拳半，整體是比較寬敞的。
在動力性能部分，奔騰B70將有1.5T與2.0T兩台發動機可選，其中，1.5T渦輪增壓發動機為2021款車型，將提供124kW的最大功率和258N·m的峯值扭矩，傳動上會有6速手動變速箱或7速濕式雙離合變速箱可選，並保持6.1-6.4L/100km的NEDC綜合油耗；而13.59萬元起售的2.0T版本則為2022款車型，可通過2.0T渦輪增壓發動機獲得165kW的最大功率和340N·m的峯值扭矩，並匹配一台6速手自一體變速箱，NEDC綜合油耗為7.0L/100km。
寫在最後
奔騰B70在市場中的多年迭代為其提供了較為成熟的品牌與產品積累，而如今其在完成視覺與配置上的升級之後，的確在綜合競爭力上實現了較大幅度的晉升，而且在車艙空間、輔助駕駛、動力總成這三個為消費者所看重的屬性上也做到了合資品質，這或許能為這台實力派的國產家轎注入新的活力。