當下國內的汽車市場，雖然自主品牌在SUV領域比較強勢，以不少精品的SUV車型和合資品牌分庭抗禮。但在轎車領域，目前來説自主品牌還是比較薄弱，家轎標準更多是由合資品牌的車型來定義。這話不是空穴來風，縱觀近些年來轎車的月銷量排行榜，可以發現前十名幾乎是合資品牌轎車的天下，自主品牌的轎車能擠進月銷量前十名的可謂少之又少。
一直以來，轎車市場都是汽車市場中容量最大、競爭最為激烈的細分市場。面對諸多實力強勁的競品車型，即便自主品牌在歷經中國十年黃金髮展期後得到長足的進步，但要想在以合資品牌為主導的轎車領域中立足也絕非易事。不過，在今年北京車展上，吉利汽車發佈了號稱“中國家轎顛覆者”，基於CMA超級母體模塊化架構誕生的首款寬體家轎——吉利星瑞。並且，吉利汽車總裁、CEO安聰慧宣稱：“今天，中國家轎的標準不能再被合資品牌定義。”那麼，吉利星瑞能不能重新定義中國家轎標準？我們首先從產品層面來看。
當消費者購買一輛家轎時，必然會從不同的維度去審視和考慮這輛車型是否能滿足自己的需求。但有這麼一句話，“人無完人，車無完車”，意思就是一款車很難做到面面俱到，消費者唯有在某些方面妥協、將就。但吉利星瑞的出現，旨在全方位重塑用户的用車體驗。首先，當下消費者對車輛的顏值越來越在意，吉利星瑞採用科技吉利4.0全新造型設計語言，並採用寬體設計的風格，塑造出星瑞運動的造型。而正因為寬體設計，定位A級車的星瑞擁有1869mm同級最寬車身以及1618mm同級最寬輪距，加上2800mm同級最長軸距，星瑞不僅滿足消費者對顏值的要求，同時也滿足消費者對大空間的需求。
另外，汽車智能化、網聯化已經成為汽車行業中不可逆的趨勢。在大多消費者的印象中，這種變化更多與新能源汽車相關聯。但基於CMA超級母體模塊化架構誕生的星瑞，率先成為首個可全年OTA升級的燃油車。得益於CMA超級母體模塊化架構上技術處於領先水平的電子電氣架構，星瑞擁有了和手機系統一樣的遠程升級功能，讓用户在後續的用車時間裏可以保持用車的新鮮感。
而在安全方面，在國內汽車保有量達到2.7億輛的情況下，消費者對自身出行安全已經高度重視。星瑞基於CMA電子電氣架構，打造了一套集L2自動駕駛技術、540°全景影像、航機式HUD抬頭顯示系統等諸多智能配置於一體的智能安全體系，讓用户的出行安全更有保障。與此同時，在很多人不夠重視的車內健康方面，星瑞也下足了功夫。通過全面配備健康環保VOC等級內飾材料、AQS空氣質量管理系統、負離子空氣淨化系統等，守護每一個坐在星瑞裏面的乘客的健康。
最後在動力系統上，A級車領域一向以小排量發動機為主，而星瑞卻配備了2.0TD發動機，不僅擁有140kW（190Ps）的最大馬力和300N·m的最大扭矩，而且在燃油經濟性上，還達到了1.5T發動機的油耗。另外，在駕控方面，前麥弗遜後E型多連桿的懸架結構，採埃孚DP-EPS轉向助力系統、意大利ITT剎車片、長行程減振器等設計和零部件的應用，讓星瑞兼顧乘坐舒適性和駕控樂趣。
綜合來看，星瑞的整體實力可以説是在A級車中非常突出，而這種硬核的產品實力也將重塑家轎用户的體驗。不過由於國內的汽車工業起步較晚，過去的自主品牌車型一度給消費者不好的印象，繼而也影響了對自主品牌的認同。但其實從品牌層面看，今時今日的吉利汽車，早已經值得消費者去信賴。
吉利汽車從成立至今，在造車這條路上已經走過了20多年。在這20多年中，吉利汽車除了不斷積累自身的技術底藴外，同時還成功整合了沃爾沃、寶騰、路特斯等汽車品牌，並通過技術反哺讓吉利汽車的造車技術有了質的飛躍。對於吉利汽車的進步其實消費者也有目共睹，從BMA架構、到CMA超級母體架構，吉利汽車在一眾自主品牌中可以説是走在技術前沿。
另外，眾所周知中國汽車市場近些年正處於下行狀態，行業的洗牌以及造車趨勢的變化，讓不少缺乏技術底藴的汽車品牌陷入困境甚至瀕臨破產的局面。而吉利汽車能在這場行業的“淘汰機制”中留存下來併成為頭部自主品牌，除了造車技術的精進積累、保持企業戰略穩定性、持續完善產品結構和提升產品競爭力外，消費者對吉利汽車品牌的認同也至關重要。而這種認同，追根溯源其實也正是因為吉利汽車在造車上的認真態度，以及其一直致力於解決消費者購車上的痛點。所以吉利星瑞的誕生能重新定義中國家轎標準嗎？無論從產品還是品牌層面來看，星瑞是有這樣的潛力的。
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