大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花了2.4萬入手豐田雷凌，1個月跑了1300公里，車主説了心裏話！》。
近年來，豐田大力生產雷凌，發展如日沖天，依賴信心十足的操控感受，可以投合車主具有高級操控駕駛感的要求，車主對其愛慕有加。正是如此，雷凌才能在很多同級競爭者中脱穎而出。社會在不斷進步，大家對汽車的需求勢必越來越高，顏值、內在、價格等等，如果一款汽車只固守原來閃光點而不多加創新，終究落後於其他品牌車。能夠佔有市場的雷凌，肯定不止操控這一個亮點，它還有哪些突出的閃光點？僅11.58萬元起的它是否能勝任車主的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位雷凌的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
第一眼看到雷凌，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，點線造型架構疏密有致，突顯設計師獨出心裁。進氣格珊飾條錯落有致，增強雷凌的無盡美感，尾部設計頗有深意，與車頭實現完美的首尾呼應。轉至側面，流暢的線條感讓雷凌的顏值得到充分驗證，205/55R16的大腳讓雷凌跳動的心多了一絲穩重。內飾並不是雷凌的強項，屬於諸多指標中得分略低的一項。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，檔次偏低，雖然添加了裝飾材料，略微獲得一些改善，但是整體感覺仍然掉價，整體來看，雷凌的內飾配置與它本身的價格並不匹配。
針對動力及駕駛質感方面，豐田為雷凌配備了1.2排量的直列4缸發動機，讓其達到116Ps的最大馬力。因成熟的10擋無級變速變速箱足夠強大，其穩定性和流暢性都值得肯定，通過豐田對雷凌的精心調教，變速箱和發動機獲得了充分磨合。動力輸出線性，反應及時，沒有拖泥帶水之感，駕駛人的駕駛體驗立馬得到大幅度提升。185牛米的最大扭矩數據，速度破百僅需10秒，比較其速騰，雷凌實力相當，綜上，雷凌的動力輸出絕對沒必要擔心。
從空間這方面來説，雷凌在緊湊型車中表現欠佳，車身數據僅為4640*1780*1455毫米，軸距為2700毫米，拿雷凌的尺寸比較寶來、卡羅拉、軒逸的整車尺寸，雷凌的空間數據沒有明顯的特色。回到乘坐舒適度上，身材較高的人會感覺頭部比較壓抑。第二排湊合可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。綜合而言，雷凌的空間表現比較一般，在同級別車並不是處於領先水平。
從舒適性來看，雷凌的表現略有不足。前懸架調教有點小硬，第二排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，在過凹凸不平的道路時，搖晃很大。空調對最後排乘客照顧不周，後排冷卻較慢，隔音功效比較平常，客人容易受噪音干擾。同時，雷凌在舒適度配置上也表現得不夠大方，除了自動空調、腰部支撐自動調節、第二排空調出風口、車內空氣自動調節以外，雷凌就沒有其他舒適配置支持乘坐舒適度，因此，對於雷凌舒適表現，個人認為有待提高。
在操控上，雷凌是緊湊型車的領頭羊，方向盤握感適中，但變向精準，沒有任何虛位。輪胎抓地力很強，高速轉彎很自信，傾斜特別小。綜上，雷凌的操控表現在同類車型當中不落下風。
油耗方面，實際行駛測出雷凌的油耗是7.1L/百公里。在城市道路中，油耗在9.2L上下，在高速路上以較快速度行駛，實質油耗為5.9L。對於一輛最大功率116千瓦的緊湊型車，因其擁有油耗經濟的特色而讓車主慕名而來，並且得到讚譽。
通過車主分享可知，雷凌之所以不被同級者藐視，不只是依靠大家所熟知的操控特色，其油耗、動力、外觀的表現一樣大放異彩，均能滿足車主的要求。而雷凌車系中熱度最高的“雷凌 2019款 185T CVT尊享版(國VI)”，同時有着碰撞預警、車道偏離預警、電子手剎、無鑰匙啓動、無鑰匙進入等諸多配置，因此雷凌性價比在同類車中是比較明顯的。最後，雷凌車主用六個字概括：好車無需多言！