沃爾沃XC40"被迫"官降
文丨冬樹童
時至今日，筆者還記得2020年廣州車展沃爾沃展台的"盛況"。
沃爾沃在車展現場邀請了流量明星華晨宇，為其首款純電動車型XC40 RECHARGE上市助陣，現場被圍得水泄不通，甚至很多粉絲花高價購買了"媒體票"，她們提前1個多小時到達沃爾沃展台，人多到甚至影響到其它車企展台的正常展覽。
但諷刺的是，沃爾沃XC40 RECHARGE上市現場有多火爆，終端市場就有多冷清。
有數據顯示，沃爾沃XC40 RECHARGE上市至今，4個月時間銷量僅427台。毫無疑問，這是一款失敗得徹徹底底的產品，即便是流量明星，也難以帶貨成功。
近日，上市僅四個月的沃爾沃XC40 RECHARGE調整價格及銷售政策：新車由原來的35.7萬元下調至29.9萬元，下調幅度5.8萬元，同時，新車還包含了"3年3次免費基礎保養、3年免費質保、3年免費道路救援、4年免費媒體流量和終身免費基礎流量"在內的"優享權益包"。
對於這波官降，沃爾沃還在美名其曰是為實現2030年成為100%純電車企做出表率，率先實現油電同價。在筆者看來，這應該是被迫油電同價。
當然，沃爾沃XC40 RECHARGE不是豪華純電動降價的第一個，但也不會是最後一個，今年1月27日，寶馬iX3全系官降7萬，開啓了豪華汽車品牌電動車官方價格下降的先河。
從目前來看，豪華品牌在華推出的新能源產品都是沒有誠意的，價格頗貴，諸如奔馳EQC、奧迪e-tron，哪一個不是油改電產品？相比起特斯拉，銷量不斷上漲、價格不斷下跌，傳統豪華品牌毫無誠意的電動車成了最好的對比例子。
事實證明，特斯拉的鯰魚效應，豪華品牌也頂不住。
從產品的角度來看，沃爾沃XC40 RECHARGE在設計上燃油車如出一轍，説好聽點叫家族特色，説難點叫毫無新意，與部分新造車企業營造出來的豪華感、科技感形成了較大差距。
同時，降價前近36萬元的售價，續航只有短短420km，即便是降價後近30萬元的售價，市場上同價位大部分車型續航都能達到550-700km，核心競爭力缺失。
如若沃爾沃XC40 RECHARGE還在天真的以"我是豪華品牌，我比自主品牌、造車新勢力更厲害"的想法讓價換市，不是低估了消費者的智商，就是高估了沃爾沃在消費者心中的影響力。
寫在最後：2021年，還在堅持"油改電"的車企已經不多了，這種躺着就能把錢賺了操作已經不再實用。沃爾沃也該好好想想，2030年成為100%純電車企這個目標該如何實現？
最後，筆者還想説：寶馬iX3官降時還表示要對已經購車的老車主進行現金補償，而沃爾沃一紙官降再無然後，莫非這也是要學習特斯拉韭菜行為？