新款卡羅拉1.2T的發動機耐不耐用，可靠性怎麼樣？
原先老款的豐田卡羅拉採用的是1.6L的自然吸氣發動機，這款車型已經經過幾百萬的小夥伴們驗證了，性能是比較出色的，而且故障率極低，這也是大部分消費者選擇豐田卡羅拉的原因之一。
目前這款全新的豐田卡羅拉1.2T的發動機，在市面上差不多已經使用了四年左右的時間，而這四年裏基本上沒有大規模地爆發過口碑問題。而和卡羅拉同根同源的豐田雷凌車型是很多朋友網約車的最愛，既然是網約車，高里程肯定是少不了的，但是我們依然沒有見到有太多發動機的故障問題。從這個角度來推斷，卡羅拉1.2T的發動機質量確實不錯。
所以總體看來新款卡羅拉1.2T的發動機還是比較耐用的，當然你要説在長線時間的使用狀態如何，現在還不好下結論。因為1.2T的卡羅拉投放市場也僅僅只有4年左右的時間，但是這4年時間裏面，也已經能大概率反映卡羅拉的發動機確實具有不錯的耐用性。
其實我個人覺得豐田汽車對於產品投放市場一向是比較謹慎的，説得更加直白一點，就是豐田汽車投放新車的速度實在太慢了，事實上並不是豐田沒有這個基礎，而是豐田比較嚴謹。
我們看到太多國產車，大眾車以及本田出過這樣那樣的問題，歸根結底就是因為研發速度太快，沒有經過大規模，長時間，可靠性的驗證就將新車投放了市場，期望在客户實際的用車過程中積累數據。這樣做確實沒問題，但是如果其中某一個細節出現了問題，就會導致批量車型出現問題。
我這樣一説，大家對於大眾雙離合的變速箱過熱保護的事件歷歷在目。這就是因為檢驗的時間比較短，就投放了市場，這也是情理之外意料之中的事情。
當然，我們並不能完全打着包票説卡羅拉1.2T的發動機就是耐用，畢竟四年的時間還不夠漫長，但是我認為從家用角度而言，豐田卡羅拉1.2T的發動機確實也還是不錯的。
但是我也期待豐田卡羅拉車型能將內飾改得再漂亮一些，因為塑料感實在太過強烈，這樣的設計絕對是卡羅拉的減分項，這也是卡羅拉為何銷量一直拼不過朗逸和軒逸的問題之一。