前幾天，我去試駕體驗了一波了最新款的奔馳E級，當時它給我的感覺就是“它是一輛更注重後排的乘坐而非駕駛感受的豪華行政級轎車，正就應了那句開寶馬坐奔馳”。
又剛巧的是，就剛體驗過奔馳E級，我又有了一次試駕同樣中期改款後的寶馬5系的機會，通過這次的機會許，多在我腦海中關於寶馬5系和奔馳E級之間的問題我給弄清楚了，尤其是在駕駛層面，寶馬5系和奔馳E級的差別真的很大。
依然酷炫的家族化外觀
在我們談論新5系的駕駛體驗之前，先來談談靜態細節。新5系的前臉主要針對大燈和周邊造型進行了調整，與老款相比，新5系的前臉不夠圓潤，稜角分明。雙L型日間行車燈讓整車的視線更加冷清，而M運動版的周邊也符合寶馬運動的氣質。、
考慮到寶馬5系車主的平均年齡只有30歲左右，年輕化是合理的。側面仍然是寶馬標誌性的車身。短前懸架和長後懸架的比例具有強烈的後驅動風格。只是與國產E級“邁巴赫式”加長方式相比，5系的後門有些錯位。
19英寸的十字Y形樹形輪圈相當帥氣。我嘗試駕駛的530lim運動車型的輪胎規格為前部245/40R19，後部為275/35R19。車輛的下壁視野非常堅固。新5系尾部的主要變化是燈組變得更加立體，車內光源也改成了全紅色尾燈。
此外，新5系與原5系沒有區別。總的來説，新5系在外觀上正在向年輕化轉變。相比中期改款E級的爭議設計，5系顯然非常剋制，不會引起任何爭議。
傳統與科技的完美結合
內飾還是老款寶馬的設計風格，並且沒有采用最新的3/4系列設計。與E級的華麗夜總會風格相比，它更簡單。與老款5系相比，它只是對細節進行了升級。中控屏尺寸從10.25英寸升級到12.3英寸。內飾依然是idrive7系統。大屏幕帶來了更窄的邊界和更容易閲讀的界面。至於寶馬傳統的無線Carplay，iDrive旋鈕等設計依然保留。
在iDrive系統中，此次增加了天貓精靈汽車助手、西瓜視頻等應用，可以實現在線視頻觀看、餐廳預訂、外賣點菜等功能。作為一家老品牌車企，他們也非常關注互聯網應用的安全性。因此，5系西瓜視頻在行車時默認為黑屏，只保留聲音，以防司機分心。雖然12.3英寸全液晶儀表的尺寸足夠大，但其內部功能其實非常簡單。
它沒有奧迪或奔馳那樣花哨的切換界面，有着強烈的寶馬直人工程師的思維。此外，新5系儀表還增加了一個小型紅外檢測傳感器，主要用於檢測駕駛員在輔助駕駛狀態下的視線是否偏離。
可以更加完美的內飾空間
雖然5系和E級都是豪華中型車和大型車，但它們在定位上的定位明顯不同。首先，空間。我身高183釐米，體重75公斤，駕駛姿勢比較端正，經過調整，天窗底邊還有四根手指，不錯。
保持前排位置不變，來到後排，腿部空間是2拳，頭部空間也是4個手指。這種空間表現絕對可以滿足大多數人的實際需求。雖然空間不錯，但前後排在配置上的差異比較明顯。比如530Li行政m運動套裝是全系列中的頂級配置，標配了座椅加熱和通風功能，以及一系列前排手機無線充電和HUD抬頭顯示。相比之下，5系的後排配置就不那麼合理了。
例如，它沒有後隱私玻璃或後遮陽板，這突出表明5系似乎並不關心後排乘客的隱私。另外，這款頂5系的車後排連標準座椅加熱都沒有，選擇起來要花3000元！至於座椅通風和按摩功能，甚至沒有選擇的權利。
你知道，奔馳E級後排是可選的座椅加熱、通風和按摩。此時，如果我們將多媒體顯示屏與後排的26000台進行對比，我們不禁懷疑寶馬的產品經理是否做過任何市場調研，在後排增加2萬多塊液晶顯示屏，或者增加一個後排座椅進行通風和按摩更為實際？而且，與前段時間試駕的奔馳E級相比，寶馬5系後排座椅靠背的調節角度不夠大。即使放在最大角度，也與“躺着”的姿勢無關。
同樣，後排手機缺乏無線充電也在一定程度上降低了後排乘客的體驗。事實上，通過後排的配置和細節設計可以看出，雖然後排座椅依然非常柔軟舒適，但在配置方面並沒有特別照顧後排乘客。如果後排的兩塊多媒體屏幕能被換氣、按摩和手持式機器的無線充電所取代，肯定會更有利於後排乘客的乘坐體驗。
馬力強勁動力充沛
作為一輛寶馬，自然，你必須駕駛它。動力方面，新530Li採用b48tu系列2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350n·M，與之匹配的依然是8at變速箱。官方公佈的0-100km/h加速時間為6.9秒，實際加速時間約為6.5秒。無論如何，力量是非常充裕的。
回到一開始的問題，如果從個人駕駛的角度來説，那麼我毫無疑問地選擇5系，因為它更輕盈，更適合日常駕駛，配置也更傾向於提升前排乘客的駕乘感受，相信熱愛駕駛的你一定會愛上這輛車的。