對於中國這個超級大市場來説，當解決車有沒有的問題後，越來越多的消費者開始對更多元化的車型發出訴求。對於長城汽車自己來説，已經站在主流城市SUV的頂端，開發更細分的車型是繼續擴充規模的必走之路。
兩方面來看，WEY坦克300的推出佔據了天時地利人和。所以在我看來，坦克300能夠成為網紅不止是因為它有趣的命名，不止是因為它硬派的設計，更是因為它迎合了此刻有所期待的潛在客户想要的那些東西。
而當真正試駕坦克300後，我發現，這款車能給予的東西可能要超過許多人的想象了。一定意義上講，坦克300會重新定義一個新品類。
外在講究方圓之道
從公佈命名到披露樣貌，坦克300已經吸引了太多關注的目光，現在再談它的設計已經不適時宜，畢竟大家肯定都很熟悉。
但是，第一次在日常生活中實地見到坦克300，我依然被這款小坦克的顏值所打動，這種方正的硬派讓我彷彿找到了小時候那種玩樂的心境。不得不講，我這個小男孩在坦克300面前毫無抵抗力。不過，借這次試駕的機會，我得以進一步解鎖坦克300在靜態設計層面的驚喜，原來在方正硬派的身軀之上，它還有圓潤時尚的一面。
圓形的前大燈嵌在粗曠的格柵裏完全沒有任何突兀感，而在大燈裏露出小尾巴的設計手法，頓時讓人感受到這款硬漢的精緻之處。後窗儘管是方正的造型，但在拐角處並不是直來直去的硬線條，而是有圓弧的過渡。甚至，這次坦克300的試駕活動車輛，大部分都是時尚靈動的橙色塗裝。
總之，當親密接觸後，我發現坦克300並不是傻大粗，女同志們很可能也會種坦克300的草。有趣的是，當我們這一波試駕完，我聽説後面WEY還搞了一場女車評人的試駕專場，想必這款車從設計之初就考慮到了覆蓋更多消費人羣的目標。
當然，我還是想講一講坦克300在靜態層面上值得注意的越野本色設計細節：前部牌照下側有一個9500磅的原廠絞盤、再下面還有兩個看着就挺結實的拖車點、輪眉非常的寬大、後保險槓配備了拖車勾、車尾也有電源接口、尾廂門採用電子鎖、外掛式輪胎很粗曠、尾廂裏面還有一些掛兜、掛勾、儲物槽、電源接口。去長途郊遊，去極限越野，坦克300的以上配置、設計會帶來很多便利。
內部更是大有乾坤
坦克300的內飾設計融合了硬派、豪華、精緻、科技四種調性。在大的視覺上，四種調性都有浮現，在小的細節設計上，又都有各自的表現。
比如，車內豐富的把手、機械感十足的電子擋把彰顯硬派本色；比如，稜形紋路覆蓋的座椅透露着豪華的氛圍，而且前後座椅都挺軟，坐上去挺舒適；比如，鍍鉻裝飾的空調出風口、駕駛模式旋鈕顯現着精緻的調調；比如，雙12.3英寸的聯屏又是散發着科技的魅力。並且，這四種調性在坦克300身子裏同時顯現，竟然很和諧。另外，我想就算是資深的越野老炮也不會拒絕豪華、精緻和科技吧。
還有兩個用心的小設計要提一下。一是方向盤右側有個面積不小的煙灰盒，二是車內前後車門以及空調出風口處設置了氛圍燈光帶，這些光帶在夜裏還會自動變換顏色。這兩個細節分別把粗和細體現的淋漓盡致。
坦克300的身板為4760、1930、1927毫米，軸距達到了2750毫米，後排空間很寬敞，而且座椅寬大，地板幾乎是全平，坐在後排也是很舒適的體驗。前排座椅擁有更豪華的體驗，具備按摩、通風、加熱功能，主駕支持電動6向座椅調節和電動4向靠背調節。
這款車的科技配置超乎了我的預期。顯示屏分辨率達到了1920*720，清晰度和流暢性非常之棒。語音識別技術採用了訊飛語音助理3.5，精準度和反應速度也很棒。在智能駕駛輔助方面，坦克300支持L2級別，功能包括全速段自適應巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、遙控泊車、交通標誌識別等。
搭載的Infinity品牌音響系統包括9個揚聲器加外置獨立功放，功率達到240瓦。在擋把前方的儲物區域，還設置了手機無線充電模塊，面積足夠大，多大的手機都能放得下。有些朋友關心坦克300是否支持Carplay，答案也是肯定的。
如果你只是把坦克300當作一款非承載式的硬派越野，相信以上提到的這些東西一定會超過你的想象。
坦克300開起來怎麼樣？
無論去多遠的地方，如果家不是在山溝溝裏，起始和終點終歸是正常的鋪裝道路。另外，有一個數據顯示，以往真正去越野的消費者其實只佔到20%左右，80%多的消費者的用車用途還是日常通勤。
所以以此為背景，WEY的工程師讓坦克300具備強悍越野性能的同時，也盡力讓它像一款城市SUV可以在城市道路的表現更加愜意。在重慶試駕的終點雖然是一個越野公園，但到終點之前的道路也都是日常的快速路，以及一段盤山公路。
先下一個結論，如果不是越野，坦克300的日常體驗堪比城市SUV般舒適。首先是動力強大而平順，2.0T發動機最大功率高達167千瓦，峯值扭矩387牛·米，匹配採埃孚8AT自動變速箱，在1800轉時便可達到峯值扭矩，油門響應很敏捷，動力遲滯比想象中好，制動也很線性。
然後是NVH靜音水準。儘管這次的試駕車輛配備了AT胎，但車內的靜音效果着實驚豔，與城市SUV的差別基本可以忽略。後來我瞭解到， 坦克300其實從降噪、隔噪、吸噪三個環節都下了不小的功夫。
比如在降噪方面，坦克300通過機艙整圈密封，發動機全覆蓋多層隔音棉，以及車門安裝3層密封膠條，有效地隔絕來自底盤的噪音。
另外，坦克300雖然基於非承載式車身，擁有大梁，但它真的不怎麼顛。這令日常開坦克300通勤來的更愜意。
終於，要講到最終的越野環節，而我們先來看看坦克300自身的越野素質。坦克300搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，模式包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，這是為越野經驗不是很豐富的新手提供的。此外，還有一個專家模式，該模式啓動後，系統會關閉車身穩定系統，不會帶來任何電子限制，越野老炮能更隨心的進行極限挑戰。
越野的三把利器，坦克300均有配置，分別是三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎。車身接近角達到33度，離去角34度，最小離地間隙224毫米，最大爬坡度可達70度，涉水深度700毫米。
這次越野的場地，一個重慶的越野公園裏被設置了炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎多個豐富的路況場景。第一輪是試乘體驗，我印象比較深的是坐在副駕過側坡路和摩天陡坡的路段。過側坡路時，我這一側的車窗幾乎都要接近地面了；在摩天陡坡下坡時，身體又彷彿懸在了空中；過程還是挺驚險的。
所以，作為一個越野新手，當自己把控方向盤進行試駕，每次在這些攔路虎前心裏都有一些發怵，但打開低速四驅，在遇到不同的路面選擇相應模式後，我都很輕鬆的通過，心裏竊喜並感慨這些路障原來不過如此。
坦克300的越野配置裏，我很喜歡蠕行模式和坦克轉彎這兩個利器。在爬坡和下坡或者涉水時，開啓蠕行模式，車輛會自動控制車速；遇見極限轉彎，開啓坦克轉向，轉彎半徑能夠縮減1.2米，很陡的彎道一把就能通過；這兩個利器對於越野新手來説非常便利。
對了，我越野試駕全程都開啓了底盤透視或360度全景影像，坐在車內可以清晰瞭解路況，也讓我多了很多信心。
這次的試駕重頭戲確實是越野，但這篇文章的越野體驗篇幅並不是很大，原因是我想告訴大家，坦克300真正的越野實力從它的配置、參數等設定就可以看得出來，大家應該有所基礎預期。
但是，這款看起來很硬派的越野其實在時尚精緻設計、豪華科技裝備、以及城市道路體驗的優勢很可能會超過大家預期，甚至被忽略；所以，花一些時間去講講這些亮點相信會讓你對坦克300有更正確全面的認識。同時，也解釋了文章開頭，我為什麼説坦克300會重新定義一個新品類。
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