導|語
2021/05/08
從依賴合資公司，到逐步走出了屬於自己的發展機制，如今的廣汽集團在的確構建了更為牢固的體系。未來，隨着大面積的新車型陸續上市，廣汽集團在銷量上尋求提升，或將迎來新的機遇。
文丨曹佳東
編輯丨小叮噹
廣汽集團公佈2021年4月產銷數據顯示：廣汽集團汽車產銷同比、環比增長，並且實現連續十個月正增長；終端銷量同比兩位數增長，1-4月累計生產和銷量汽車同比及2019年同期相比均實現正增長······
總之，各種長！
你説以上這些出自廣汽集團官方發佈的段子，是有點炫耀的意味吧，但事實還真就如此。從去年再次突破產銷200萬輛的大關，到今年第一季度取得近24億元的淨利，廣汽集團在銷售和利潤產出層面，就未曾表現出式微的趨勢。而旗下，從合資公司到自主板塊，在大環境競爭日趨加劇的情況下，似乎也時刻保持着相對趨好的優勢。
“兩田”的穩態，已無需多言
整個4月份，廣汽集團的汽車產量達19.3萬輛，同比增長了8.0%；銷量也達18.7萬輛，同比增長了12.5%；終端銷量則為17.5萬輛。很明顯，產銷兩端的趨同，不僅突出了廣汽集團在供需平衡上的良好把握，其實也反映出廣汽集團各個子品牌悉數有着較為良性的銷售循環。
當然，1-4月份，廣汽集團的總銷量同比增長了44.7%，達到了68.4萬輛，也和實際產量相當。
品牌層面，廣汽本田和廣汽豐田依舊是廣汽集團發揮最穩定的兩個。4月售出70972輛新車的廣汽本田，以今年累計252920輛的銷量成績，拿下了45.0%的同比增長率。後者在4月取得了73900輛的銷售成績後，1-4月的總銷量也達到了274000輛，同比同樣大幅增長了47.1%。
究其原因，依舊可以將功勞歸於這兩個品牌旗下核心車型的貢獻。整個4月，廣汽本田下售出24621輛的雅閣、14980輛的皓影、12137輛的繽智，以及廣汽豐田下銷量達20770輛的雷凌、17234輛的凱美瑞、11172輛的YARiS L、10777輛的威蘭達，就是其中輸血能力最強的七款車型。
雖然這樣的勢頭都不知道延續了多少，但從終端市場所反映出的銷量情況來看，要想逼廣汽本田和廣汽豐田交出細分市場的固有份額，恐怕是不可能的了。不僅如此，隨着廣汽豐田全新一代漢蘭達、威蘭達插混高性能版等換代或衍生車型的紛紛入局，整個廣汽集團的合資板塊在接下去很長一段時間裏，都將為之充當起銷售核心的角色。
在剛剛過去的上海車展上，我們的確看到了同為廣汽集團合資板塊一員的廣汽三菱和廣汽菲克，只能依靠着手中僅存的籌碼強撐着。一方面，車型矩陣日益老化和新車推出遙遙無期的問題，越來越讓兩者產生了困擾，另一方面，品牌聲量被長期淹沒在一線合資品牌之下，也愈發加重了“病情”。
因此，如若撇開糟粕，再看希望。如今的廣汽本田和廣汽豐田，將不只需保持着一貫有之的市場號召力，在新細分市場的拓展上，亦需填補起廣汽三菱和廣汽菲克留存的銷量空白。
再一個，且不論廣汽本田和廣汽豐田能在絕對增量上能增加多少，值得欣慰的一點是，隨着全民消費意識從“以價論好壞”的初級階段，向對高價值產品加以關注，兩者在高價值車型的輸出上，還是佔據了先發優勢。特別是在混動產品的助攻下，廣汽本田和廣汽豐田節能車型的銷量，在前四個月就分別同比增長了64.8%和140.1%，達36520輛和39509輛。
行至當下，廣汽集團在合資板塊上的投入和產出，已經有了長久的增益效果。所以與之相對應的是，從廣汽傳祺到廣汽埃安，從傳統汽車市場到新能源領域，如何壯大自主板塊的發展無疑將成為廣汽集團下一階段亟需打磨的首要任務。
自主板塊向上，廣汽才算趨好
事實上，覆盤下廣汽集團在為旗下自主品牌的發展所定下的未來規劃，從將於今年第三季度上市的影豹，到剛剛在上海車展上正式亮相的GS4 PLUS，廣汽傳祺的突進還剛剛開始；從品牌獨立，到全面推進產品從C端市場轉向私人消費市場的步調，廣汽埃安也在向勢頭看好的方向轉舵。
4月份，廣汽傳祺的銷量同比增長了40.5%，至25739輛；1-4月，累計銷量為99998輛。儘管這樣的成績對於廣汽集團來説，可以算是在振興廣汽傳祺品牌階段得到的初步勝利。
廣汽集團的整個自主板塊，一邊是藉由細分市場的強勢車型來提升品牌高度的廣汽傳祺，那麼，另一邊，由剛剛獨立的廣汽埃安所創建的全新體系，自然也是廣汽集團此後最需仰仗的地方。
在整個新能源市場中，傳統自主品牌的電動化攻勢都不盡相同。有像比亞迪這樣在經歷十年積澱，交叉發展混動和EV技術的品牌，有像吉利、長城這樣在反覆試錯後，用極氪、歐拉的新名號發揮各自特長的車企，那就會出現像廣汽埃安這樣索性自立門户，獨立發展的後起之秀。
因此，在最新車型AION Y還未全力輸出時，廣汽埃安在4月就交出了月銷同比增長110.4%至8309輛的成績。而單論AION Y的話，自從在上海車展上正式上市後，就取得了2000位消費者的認可。
總體來説，對於現階段的廣汽埃安來説，能大範圍取得私人消費者的認可還僅僅是一個開始。無論是剛剛上市的AION Y，還是品牌首發車型AION S，我們只需要確定在廣汽埃安的版圖之中，用產品説話也好，用思維構築未來也罷，競逐新能源市場的主導權仍會是埃安永遠不會放棄的目標。
從依賴合資公司，到逐步走出了屬於自己的發展機制，廣汽集團在經歷了數年的市場洗煉，的確構建了更為牢固的體系。未來，隨着大面積的新車型陸續上市，廣汽集團在銷量上尋求提升，或將迎來新的契機。
只不過，在廣汽本田和廣汽豐田尚未在新能源市場建立起長效優勢前，廣汽在這一細分市場中，還不能掉以輕心。尤其是新車型AION Y的出現的確給了廣汽在新能源擴圈範疇上，讓它有了走出廣東地區的底氣，但面對各地多變的區域政策，埃安能否從源頭賦能廣汽大自主，乃至整個廣汽集團，尚需很長的一段時間去觀望。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
