説來也是慚愧，嵐圖FREE從8月份就已經開始交付給車主，而我居然還沒有摸過這款車。臨近年底，嵐圖又組織了一場小型試駕會，我抓住這個機會補課來了。
這次的試駕會就在嵐圖汽車的測試場裏進行，規模很迷你，不過還是讓我感受到了嵐圖FREE的魅力。
我相信屏幕前也有很多小夥伴和我一樣，此前沒有試駕過嵐圖FREE或者就完全沒了解過，那麼我先簡單跟大家介紹一下嵐圖FREE這款車。它是嵐圖汽車的第一款車型，定位中大型SUV，並擁有增程和純電兩種動力形式。
嵐圖FREE增程版
作為新能源汽車，嵐圖FREE的性能十分出眾，其中增程版搭載了1.5T四缸發動機+80kW峯值功率發電機這套增程發電系統，動力的輸出主要由前後雙電機來完成，動力系統總功率510千瓦（693匹馬力），峯值扭矩1040牛·米，百公里加速時間僅4.5秒，數據可以媲美超跑。
嵐圖FREE電動版
嵐圖FREE三聯屏還支持升降
純電版同樣搭載前後雙電機，動力輸出數據跟增程版一樣，都是693匹馬力和1040牛·米的扭矩，純電版由於電池更大導致車身更重，所以其百公里加速時間為4.7秒。另外還有純電城市版車型，那款車搭載單電機，最大功率255千瓦（347匹馬力），峯值扭矩為520牛·米，動力則相對來説弱一些，但與燃油車相比它的性能一點也不落下風。
從嵐圖FREE的動力數據上看，這款車是要將高性能作為一大賣點。此外，為了讓嵐圖FREE乘坐足夠舒適又能兼具操控，它還採用了空氣懸架，這樣底盤的高度可隨意升降，而且也可隨時調節懸架的軟硬度，30多萬就能擁有如此配置，性價比太高了。
本次的試駕場地就是廠家專門來測試車輛的試駕場，裏面會有鵝卵石路、凹凸路、波狀路、共振路等等，主要就是用來測試底盤和車內隔音。另外還有環路和高速衝刺路等模擬日常會遇到的路況。
説實話，搭載空氣懸架的嵐圖FREE來到這個測試場我認為對非空氣懸架的車型來説就是不講武德，像鵝卵石路和磚頭路對於普通懸架的車型來説，自然不可能將震動過濾的很乾淨，但空氣懸架的嵐圖FREE可以，它真的可以將震動降低到完全不滋擾人的狀態。怪不得很多百萬級行政轎車總是會優先考慮空氣懸架，它的物理極限太高了。
在百公里加速衝刺路段，我將嵐圖FREE的動力完全釋放出來！先調到運動模式，底盤降到最低，然後屏住呼吸一腳將電門踩到底，如巨浪一樣的推背感，感覺前輪已經脱離地面，洶湧的動力快速將我推到直道的末端，然後一腳重剎，輪胎髮出尖叫，然後一切戛然而止。電動車的加速有點讓人上頭……
然後我們還順便體驗了自動泊車等功能，這些大家也都見慣不怪了，對於嵐圖FREE這款30多萬的新能源車來説，都是基操勿6。
嵐圖FREE今年6月份正式上市，將近半年的時間它交出了一份還不錯的成績單，從8月份交付408台開始，連續4個月交付量都在增長，11月份更是交付了1139台，截止到11月底嵐圖FREE累計交付3461台。據嵐圖汽車工作人員介紹，目前他們正在加班加點消化訂單，爭取在春節前給更多的客户交付新車。
很多人都説，開了電車後很難再回去油車，這句話多少有點絕對，但我想説，優質的電車確實比同價位的油車更讓人入迷！