石墨烯電池究竟是紙上談兵的噱頭，還是月充革命第一槍？
麥太太和她的電動車
隔壁麥太太一個月前還在為她剛買的一輛純電車高興地四處炫耀，結果今早她就和碰見她的人們抱怨充電太慢，續航不夠等問題，完全沒了當初的興致。直到看到了那條“ 8 分鐘可充滿 80%，可提供 NEDC 續航達 1000 公里。”的新聞之後，她又對電動車重新燃起了希望。
“別傻了，前幾天某個院士還説：如果一輛電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”和麥太太聊天的鄰居説道。
麥太太心裏嘟囔道：以前也從沒有“充電五分鐘，通話兩小時。”話還是不能説的那麼絕對～要是沒有夢想，和鹹魚有什麼區別，或許現在不能實現，不代表未來也不行，畢竟麥太太認為創新才是促進科技發展的動力。
8分鐘充滿80% ，續航里程1000公里
專家：不可能
能快速在新能源領域掀起這場電池風波的莫過於廣汽新能源了，就目前兩年的銷量總體情況來看，廣汽新能源的確做到了可以和特斯拉比肩的自主車企，加上本身廣汽新能源在眾多新能源車企中走的就是一條玩轉科技的道路。所以能研製出這樣的電池其實細細想來也不是沒有可能的。
雖然遭到了質疑，但廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南還是認為8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，但是要解決配套充電樁的問題。在古惠南看來，石墨烯基電池和硅負極電池兩者之間結合就可以實現快充的同時續航里程長。“但這些技術我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術推上去，全部推上去，那麼成本大家也受不了。”
當然從理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應用效果有待驗證；也有人認為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的“石墨烯電池”只不過是廣汽想吸引人眼球的“磚頭”。
事實上，石墨烯材料的運用並不是很陌生，只是一般研究的“石墨烯電池”指的是石墨烯材料應用於電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脱嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，它並沒有從本質上改變電池性能。要知道石墨烯是由碳分子網狀結構組成，它本身是不能儲存電能的，它主要用來把電池的兩極的材料分開，電子可以非常輕易穿過（即電池的電阻會很小）所以也就充放電速度快了。
雖然我們在面對電子產品時，都希望它能實現快充，但是對於大部分的電池來説，快充會消耗電池的壽命，所謂的欲速則不達説得就是這個道理。同時還有可能帶來安全風險，在低温或者高温條件下安全風險係數或許更大。
“電動車續航1000公里，
是對社會資源巨大的浪費”
這幾天汽車電池續航問題炸出不少“行業專家”。其中威馬汽車創始人沈暉表示：“一些車企雖然提出了續航1000km的電動車，但是交付時間卻是在2~3年以後。這其實意義不大，那時或許充電樁佈局已經更完善了，換電模式、快充模式問題已經解決。主流車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。”
沈暉這一番言論角度十分獨特。充電樁都建好了，如果你續航再長就是對社會資源的浪費。我們假設用燃油車的角度來套用他的理論：我加油站都建好了，如果汽車油耗低就是對石油公司的不負責任。好吧，看來威馬賣不好的原因我終於找到了。
去年被電池坑過一會的廣汽新能源
今年會怎麼樣？
一説到到電動車，必不可免地會涉及到自燃問題，因為就目前來看，無論是橫行霸道的特斯拉還是致力科技的廣汽新能源，都面臨着電動車自燃的問題。而這也和電動車的電池有着莫大的關係，畢竟現階段電動車的電池研發階段並不是那麼的成熟，當遇到高温或者低温的時候，極易出現電池問題。
如果你有一輛電動車，在夏天或許你會擔心電池會自燃，在冬天或許你會擔心你會凍死在自己的車裏，（因為只要你一開空調，相信我，你走不了多遠，所以你只能關掉空調，穿着大棉襖，忍受着冷徹心扉的絕望，在寒風中匍匐前行。）所以誰能把電動車電池問題解決好了，誰就成為了那天上最明亮的星。
所以可能廣汽新能源打出石墨烯電池這張牌，或是為了減少今年大規模埃安自燃帶來的負面影響，一方面提升電池品質，一方面也準備掀起跨時代的電池革命吧
不得不説，廣汽的野心是真的大。