8月20日17時，隨着調順跨海大橋左幅88號薄壁空心墩最後一方混凝土澆築完成，至此大橋所有薄壁空心墩施工全部完成，標誌着該項目所有水上下部結構施工全部完成，為大橋後續推進橋樑移動模架施工和項目整體工期目標實現創造了有利條件。
過程管控解決“三高三大”施工難點
調順跨海大橋共有40個薄壁空心墩，墩高從22.146米到37.944米不等，為不規則體，由底部尺寸4.2米漸變至墩頂6.9米，墩頂曲線段高度為8.5米，曲線半徑24.379米，具有“三高三大”的特點，即墩柱高度較高、尺寸變化範圍大、曲線段高度較高、曲線半徑較大、曲線線型控制難度大、風險係數高。項目部通過組織的技術及安全交底工作，確保一線作業人員對施工規範及要求的充分理解與掌握；同時執行領導帶班制度，強化過程管控，認真檢驗薄壁空心墩施工工藝、設備能力和完成各道工序的時間，保證各項質量數據符合設計和規範要求，確保了所有薄壁空心墩安全、優質的順利完成。
多措並舉確保建設高標準、建成高質量
由於墩身鋼筋佈置密集，且標高11m以下墩身施工鋼筋採用環氧鋼筋，這為鋼筋加工及混凝土振搗帶來一定挑戰。同時因為墩身均處於海洋環境中，湛江海灣處每天面臨漲落潮和風浪，施工環境差，環境腐蝕性嚴重，項目部在採用環氧鋼筋之外，模板採用透水模板布，混凝土採用C40高性能海工混凝土外參疏水化合孔栓物（克鈦），保護層厚度為6釐米厚，墩身外表面採用硅烷浸漬等多措並舉的防腐措施，確保大橋建設高標準、建成高質量。
強化施工組織，全面提速大橋建設
據該項目負責人戴軍翔介紹，受大橋前期紅線交地及新冠肺炎疫情等影響，調順跨海大橋三條施工主線之一的移動模架施工一直被“卡住脖子”，未能全面展開。作為移動模架的下部支撐，薄壁空心墩的施工“落幕”，為移動模架後續快速施工打下了堅實的基礎，對推動項目整體進度有着舉足輕重的意義。下一步，項目部將加強施工組織安排，增加作業人員和物資投入，充分利用夜間施工，全面提速移動模架施工及各工點施工。同時積極推動高壓線改遷工作，儘快打通箱梁架設與移動模架的“上部通道”，確保陸地施工與海上施工在今年11月份“成功牽手”，為大橋早日貫通創造良好條件。
【記者】劉穩
【通訊員】周文韜
【攝影】李志祥
【作者】 劉穩；李志祥
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客户端