如果不是因為特殊的身份，誰能想到奧迪Q2有一天會被拉來跟豐田C-HR做對比？兩台完全不同品牌議價能力、價格也不同、定位更不同的車型被放在一起做比較時，誰更能獲得大家的青睞顯然清晰可見。
但是當這兩台車都歸化到純電動車的身份上時，22.68萬的奧迪Q2L e-tron和22.58萬的豐田C-HR EV冥冥之中就成了對手，它們之間的選擇於消費者來講存在很大的不確定因素，兩台車帶給消費者的誘惑力也截然不同。
e-tron是奧迪純電車的新命名標籤，包括e-tron和Q4 e-tron在內的車型都會用這個名字來表明自身純電的身份。Q2L e-tron作為奧迪品牌第二款純電SUV，也作為奧迪首款在國內國產的純電車型，它身上所揹負的使命不僅僅是電氣化轉型的成果，也在為奧迪品牌做電氣化推進的探索者。
通過收穫用户的用車反饋、消費者對該車的選擇態度和市場的接受度等，來優化之後的其他e-tron車型，並降低現售e-tron的門檻，給選擇奧迪純電車型的用户一個入門的機會，所以奧迪Q2L e-tron是奧迪品牌注入市場的新力量，也肩抗重任。
為了與燃油版Q2L做出區別，也無需為燃油發動機考慮進氣散熱問題，奧迪Q2L e-tron採用了e-tron家族專屬的與車身不同色中網格柵設計，並作為了半封閉式處理，同時加強保險槓處的硬朗設計和植入Light日間行車燈，讓Q2L e-tron的辨識度更高。並且懸浮式C柱也有“e-tron”的標誌來表明純電身份。
當然，虛擬座艙是奧迪一貫以來的拿手好戲，所以12.3英寸的液晶屏可查看和設置車輛的基礎信息之外，地圖投影等功能也沒落下。另外，基於全新的電力動力系統和專屬的空氣動力學套件，Q2L e-tron車內的靜謐性也得到提升。
不過對於Q2L e-tron而言，續航會是它比較大的短板，該車搭載了39.7kWh的電池組，NEDC工況續航為265km，相比起當下主流電動車產品都在500km以上，顯然Q2L e-tron的續航水平相當於2018年前的水準。
放在當下基本沒有競爭優勢，所以相比起e-tron，Q2L e-tron定位更低的它在出行場景上更傾向於市區內代步，這也是奧迪Q2L e-tron能夠維持跟燃油版差不多售價的原因之一。
相比燃油版1.4T發動機，Q2L e-tron永磁同步電機的功率為100kW，峯值扭矩為290N·m，功率比燃油版降低了10kW，扭矩提高了40N·m。但是因為電機輸出特性，Q2L e-tron的加速體驗會比比燃油版更直接更快，整個動力的平順性也更高，整車的控制的輕快感也更明顯。
僅265km的續航能力讓Q2L e-tron跑長途確實有點難為它，所以為了彌補出行場景覆蓋度不廣的問題，Q2L e-tron支持直流與交流雙重充電模式，快充下36分鐘能夠完成80%的電量補能，日常外出吃飯和購物在商場的快充樁既能快速補能，這點對於先天續航不高的它能夠提升用車體驗和降低里程焦慮的問題。
Q2L e-tron價格雖然為22.68萬起，但是終端優惠非常大，接近7萬的綜合優惠讓該車的性價比更明顯，依託於奧迪品牌，並且擁有更好的做工與更好的車廂用料，此時Q2L e-tron的性價比會更突顯，綜合之下也能彌補續航短板的問題，如果你需要一個豪華品牌，且車輛使用場景相對固定，出行覆蓋面積不大，那麼Q2L e-tron確實可以當做是上下班代步的幫手。
同一款車型中，純電版要比燃油版更貴這是眾所周知的事情，礙於動力電池成本過高的問題，電動車目前依舊難以將價格持續下探，尤其是高品質的電動車，想要很高的控制造價並保持跟同級別燃油車同個售價水準很難，所以電動車無法大規模普及，其中價高佔據一大因素。
所以看到豐田C-HR EV這台純電車型時，高達22.58萬的售價確實一點都不親民，這個價格甚至可以直接買下奧迪Q2L e-tron，且Q2L e-tron的尺寸更大、用料也更紮實，不過豐田C-HR EV更大的優勢在於續航更長。
豐田C-HR EV搭載了54.3kWh的電池組，NEDC續航里程為400km，更大的電池容量帶來更長的續航成績，這是豐田C-HR EV比Q2L e-tron更有誘惑力的地方，外加8年或20萬公里的電池質保，消費者在用車週期內不用擔心電池壽命短的問題。
不過相比之下豐田C-HR EV的充電時間更長，快充需要0.83h才能充滿，在補能速度上不及Q2L e-tron，但礙於多出來的135km續航，C-HR EV能夠覆蓋的用車場景確實更廣，里程焦慮的擔憂也會比Q2L e-tron更小。
採用全新TNGA架構的它同樣配備了豐田最新的智行安全系統，除了常規的VSC車身穩定控制系統、10SRS氣囊之外，DRCC動態雷達巡航控制系統、LAT車道循跡輔助系統、PCS預碰撞安全系統等主動安全跟駕駛輔助功能都有配備。
為了營造具備互聯屬性的系統交互環境，該車也支持智能互聯，全系車型導入DCM模塊，可在緊急情況提供第一時間的救援，還能通過手機查看車況以及遠程控制，對於充電便利性方面也支持“豐雲行APP”查找充電樁和停車場，在用車便捷跟人性化考量上，顯然基於TNGA架構打造而來的車型更具備互聯和智能屬性。
仔細看奧迪Q2L e-tron和豐田C-HR EV車型，前者定位入門緊湊型純電SUV，後者定位小型純電SUV，但是兩車價格相仿，都是22萬+起步，此時放在消費者面前的選擇是品牌+續航之間的考量。
購買奧迪Q2L e-tron的用户更偏向個體年輕人，它們更願意嘗試新鮮事物，但是又有高品質生活的追求，此時22萬+的Q2L e-tron無疑能夠滿足品牌光環下所帶來的滿足感，這也是豐田所不具備的。
相反，花同樣的價格購買豐田C-HR EV的用户更追求實在的用車多功能性，更長的續航里程在車輛滿載和市際通行時能夠提供更好的續航支持，並在短途高速進行電能補給時也能夠維持下一段行程的出行要求，雖然品牌上補給奧迪來得名氣大，但是二者的定位差異也讓兩車的實際用車場景出現了差異，這是消費者在同價位下在選擇兩車的時候可能會去衡量的事情。
相同的價格購買兩台完全不同品牌的車，在存在差異化較大的情況下，消費者的取捨註定了自己會更青睞哪台車，就好比奧迪Q2L e-tron和豐田C-HR EV，都是純電身份的它們選擇誰其實搜不容易，同價位國產車無論是配置還是需要優勢都很明顯，但是對於只考慮合資品牌的用户來講，有時候賣得就是一個品牌的背書，奧迪也是、豐田亦是如此。