小型車曾經風靡全國，是國內許多自主品牌在創建時優先推出的車型；然而如今小型車市場卻受到“冷落”，曾經百花齊放的小型車如今僅剩少數幾款車型仍在堅持，一直低迷的市場表現使它們甚至都“不願意”進行更新換代。到底是什麼導致了A0級小車的尷尬處境？A0級小車在未來的汽車市場還有生存空間嗎？
要找到這些問題的答案，我們需要從A0級小車輝煌的過去説起。
曾幾何時，A0級小車是國內普通家庭購車的首選，不是因為它們小巧靈活，也不是因為它們長相可愛，而是因為A0級小車相對低廉的價格讓購買一台私人汽車的門檻大幅降低。
付出數萬元的成本，換來的是擁有汽車之後更加自由的出行方式，這一優勢讓A0級小車在剛剛進入21世紀的前幾年時間裏成為最接地氣的車型類別，也使得自主品牌紛紛以小型車作為自己的“開山之作”，雖然早期由自主品牌推出的小車大多在車型尺寸和定位上都不及合資品牌車型，屬於A00級微型車，但是它們的出現確實讓無數消費者圓了“買車夢”。
隨着世紀推移，國內消費者收入提升，人們生活水平日益提高，而市場上可供普通消費者選擇的實惠車型也越來越多，曾經是親民車型“唯一選擇”的A0級小車受到緊湊型轎車、SUV等車型的威脅。在相近的價格下，一款空間更大的緊湊型轎車或SUV車型顯然比A0級小車更加“實惠”，致使消費者們紛紛轉移目光，而國內的汽車製造商們也不再重視A0級小車這種低端產品。
曾幾何時，10萬元的預算只能買到本田飛度、豐田雅力士這樣的合資A0級小車；但是在今天，你可以用相似的價格買到乘坐空間更大、配置更豐富的緊湊型轎車；官方指導價9.98萬元起，算上經銷商優惠最低起售價只需7.98萬元的本田凌派就是一個很好的例子。
曾經最低配車型叫價14萬元，頂配車型甚至高達20萬元的日產軒逸，目前在售的新款車型指導價也僅為9.98-14.30萬元。
在這個自主品牌緊湊型轎車與SUV售價紛紛下探至10萬元以下的時代，A0級小車被賦予了更多的“玩樂”屬性。購買這種入門級車型已經不再侷限於單純的“解決出行問題”，而是增添了幾分在“提高生活品質”、“提供駕駛樂趣”等方面的進階需求。
於是，市面上僅存的A0級小車要麼在銷量的持續下滑中最終走向停產，要麼就只能順應消費需求的改變而作出相應的改變。
小型車“專業户”鈴木曾經以北斗星、奧拓、雨燕等多款優秀的小型車在中國市場取得成功，但是隨着消費者收入提高、消費習慣與需求的改變，鈴木手頭上並沒有足夠出色的緊湊型轎車、SUV產品與其他品牌競爭；持續的低迷銷量最終導致了這個經典的小型車製造商離開中國市場。
不過，並非所有的小型車都在這一市場轉變中走向沒落。比如本田飛度，作為一款難得的A0級小車常青樹，在它剛剛進入中國市場時，以其合理的定價以及出色的可靠性與空間實用性贏得不少消費者喜愛；當其他A0級小車逐漸走向衰落的時候，第三代飛度以動力性能表現出色的L15B發動機、巨大的改裝升級潛力以及依舊出色的空間表現，迅速轉型為一款實惠好玩的“運動車”，成為最受年輕消費者歡迎的A0級小車之一。
上一代本田飛度（GK）之所以能夠在這個“小型車沒落”的時期獲得廣大消費者的喜愛，主要是因為它在擁有出色的車廂空間表現的同時也能提供充沛的動力性能以及較大的改裝升級潛力，再加上它10萬元內的售價，讓它變成一款年輕一族也能玩得起的實惠買菜車。
而將在近期上市的第四代飛度身上，本田更給這款A0級小車賦予了更豐富的主動安全配置、更實用的空間佈局、更加豐富的配色選擇等，將飛度打造為一款保留高可玩性的同時更加時尚、精緻的都市小車。
最新推出的第四代飛度採用了可愛之中帶有幾分運動感的外觀設計，全LED大燈以及中國市場專屬的運動版包圍讓它看起來顯得十分精緻，過往車型的“廉價感”蕩然無存。
全液晶儀表盤、雙幅式方向盤、雙拼色座椅等新設計也同樣為飛度的車廂帶來一些時尚氣息。
至於像Honda SENSING這樣的輔助駕駛與主動安全系統，則在提高駕駛舒適度，降低城市駕駛壓力的同時也能有效營造當代消費者喜愛的高科技氛圍。
曾廣受歡迎的豐田雅力士，如今被中國市場特供的YARiS L系列取代，但由於自2016年進行中期改款後至今未推出換代車型，其外觀與內飾設計已跟不上潮流，也落後於豐田的最新家族式設計風格，如今只能以大燈、中控屏等細節處的升級、經銷商提供的終端優惠以及豐田的品牌知名度吸引消費者。
曾經是國內最暢銷A0級小車之一的大眾Polo，雖然在換代中為內飾增加了車身同色飾件以及與潮流音響設備品牌Beats聯名強化年輕時尚的印象，但因為車型性能並無亮點，車型定價偏高等問題，銷量數據快速下滑。
雖然從傳統燃油小車的現狀看，A0級小車似乎已經走上了沒落的道路；但由於在許多對傳統燃油汽車實行限牌限購措施的大都市，近年發展迅速的新能源汽車卻幾乎不受限牌政策限制，於是A0級小車最近也在新能源領域找到了新的發展方向。
在新能源汽車潮流興起的初期，自主品牌們迅速推出了大量結構簡單、配置簡陋、做工粗糙的純電動微型車。雖然這些早期推出的純電動微型車被吐槽為“騙補產物”，它們大多也淪為停車場裏一台台殘破的共享汽車，但不可否認這些被“歧視”的車型為緊接着的新能源小型車潮流打下了基礎。
像知豆D1、寶駿E100這一類的新能源微型車，雖然在獲得補貼後的低廉售價看起來十分誘人，但實際上它們的駕駛體驗遠遠比不上同級別的燃油車型。
消費者的眼睛是雪亮的，糟糕的產品無法真正贏得消費者的支持；因此，自主品牌們終於開始用心設計，一些雖然價格低廉，但是在造型設計及實用配置方面都有着更好表現的新能源微型車開始進入市場，大城市中也終於有更多的消費者願意選擇這些新能源小車作為自己的通勤工具。
被譽為“神車”的五菱宏光也在這新能源熱潮下推出宏光MINI EV，最長170km的續航里程僅能滿足城市內的基礎通勤，但低至2.88-3.88萬元的售價也確實可以讓許多工薪一族開上屬於自己的私家車，像這樣的自主品牌新能源小車將會在未來成為許多城市消費者圓“買車夢”的熱門選項。
在繼續堅持廉價路線的同時，自主品牌也快速推進新能源小車的個性化。比如這款新寶駿E300，如概念車般激進的外形能夠帶來很高的回頭率，雙幅式方向盤、全液晶儀表盤、方向盤上的觸摸式按鍵等細節則強化了車廂科技感。雖然使用了大量塑料部件製造內飾配件，但是通過拼色和拉絲紋理的應用，這款廉價小車很成功地營造出一種視覺上的“精緻感”。
歐拉R1（現名為歐拉黑貓）也是近年廣受歡迎的新能源小車之一，其使用圓潤的線條與曲面組成的簡約外形看起來十分可愛。
同樣大量應用圓形元素的內飾也深得年輕女性的喜愛，主動安全系統、遠程啓動等輔助駕駛與便利配置都使這款售價6.98-8.48萬元的自主品牌新能源小車獲得了比同價位合資車型更出色的科技化使用體驗，而由於這款車型採用了更接近於傳統燃油車型的車身造型和懸掛結構、輪胎等，在駕乘體驗方面也遠勝於早期廣受批評的新能源微型車。
作為一款純電動小車，歐拉R1（黑貓）的車內空間竟有着比肩緊湊型轎車的表現，可見長城在優化電池佈局與車內空間佈置方面進行了努力，並且取得了不錯的成果。
而最新推出的歐拉白貓則把“可愛路線”進行到底，通過簡單直白接地氣的命名方式，它非常成功地吸引了廣大消費者的目光。
售價7.58-8.88萬元，對於一款續航里程可達401km的純電動車型來説這樣的定價可以説是相當實惠，更別提歐拉白貓還提供無線充電、車道偏離預警、交通標識識別、全景影像、無匙進入車聯網等眾多高檔科技配置，作為一款自主品牌新能源小車，歐拉白貓可以説是很好地詮釋了過往A0級小車“實惠好用”的優勢。
雖然傳統A0級小車已經不再是市場上的熱銷產品，但由於自主品牌新能源汽車技術獲得良好發展，像歐拉白貓這樣的新能源精品小車出現，也正預示着A0級小車有機會在新能源領域迎來新的春天。説不定之後生活在繁華都市中的大家也會開始迷上經濟實惠、靈活好用的A0級小車呢！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。