其實當時在合資B級車中選擇還是挺讓人糾結的，邁騰雅閣天籟君威等都是頗受歡迎的，不過最後通過一番試駕體驗提了大眾邁騰，當時入手的是2020款 330TSI DSG豪華型，也就是整個車系很有性價比的一款，以裸車19.8萬的價格買的，當時優惠幅度還算可以屬於正常價格，不知不覺已經開了有2年時間行駛里程也接近了40000公里，可以説已經對於邁騰有一個全面的瞭解，所以就借這個機會好好分享一下邁騰的使用感受。
外觀內飾就不過多介紹的，一向的大眾成熟穩重耐看，來説説邁騰比較突出的點，首先是內飾做工德系精緻感，空間後排很寬裕，從實拍圖片也可以看出，只不過中間凸起比較嚴重，這套2.0T+7速DSG的動力組合，動力可以做到隨踩隨時有，特別是掛上S紅燈起步的時候，體驗感很不錯。而當然也有缺點，比如異響問題，在行駛到顛婆路段，可以明顯聽到儀表台或是副駕駛車窗上的異響，感覺還是挺掉價的，這點是急需改進的，還有就是儲物空間有點小車聯網説是説有，但並不好用，整體的感受還不錯，符合我的要求。
開了2年的邁騰，第一次試亞洲龍，終於認清大眾和豐田之間的差距
前不久身邊的一位同事需要買車，同樣是20萬左右的預算買一台合資轎車，所以就來尋求我的建議，當然我自然推薦的是邁騰，畢竟我對它還是有好感的，不過同事還是更青睞於選擇日系的一汽豐田全新亞洲龍，他更在乎顏值和燃油經濟性，所以他就邀請我找個時間去4S店試駕一下，這一次體驗也讓我認清了大眾和豐田的差距。
首先是靜態體驗，也是邁騰和亞洲龍差距比較大的點，邁騰的設計前面已經説了設計中規穩重，而亞洲龍更為的誇張個性，同事作為一個20出頭的小年輕他更喜歡亞洲龍這種張揚的風格，前格柵的尺寸很大將霸氣感凸顯得很強烈，而且該車還提供雙前臉的設計，一種是上下一體高亮模塊式前格柵一種是點陣網式造型前格柵，這是邁騰所沒有的，可以滿足不一樣的需求。大燈全系LED光源，自適應遠近光燈是標配這點也比邁騰做得厚道。整個側面很修長有C級車的姿態，並不缺乏運動氣息，18英寸的輪轂密幅式的設計，有一定的精緻感，尾部貫穿式的尾燈加強了品牌辨識度，整體而言設計元素比邁騰更豐富，也更符合年輕人審美。
坐進車內，亞洲龍的內飾材料大部分是以軟質材料為主，在門板扶手箱還可以觸摸到皮革，有越級的豪華感，設計是時下流行的款式，採用了懸浮式的中控屏幕風格，而且內飾的配色提供多種，還新增了黑/米雙拼配色，更顯尊貴感。升級後的10.1英寸的中控屏幕，尺寸更大Toyota Connect豐田智行互聯繫統操作體驗感好，在體驗的時候該有的功能都有，其語音識別很準確，另外下部空調控制是觸控式設計，相比於邁騰的物理按鍵更有科技氣息，12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，這點做得比較好，豐田的配置給得還是很厚道的。
邁騰的車長為4865mm，軸距為2871mm，亞洲龍的車長為4990mm，軸距為2870mm，兩車的軸距相當，但長度亞洲龍有着不錯的優勢，所以整車看起來更修長。亞洲龍的後排空間同樣很是寬裕，本人身高175cm坐在後排頭部腿部都很充裕，和邁騰一樣都屬於前排水平，座椅柔軟坐墊比較長，適合長途乘坐。還有就是亞洲龍的安全配置挺讓我意外的，全系標配10氣囊不説，連Toyota Safety Sense智行安全都是標準安全配置，PCS預碰撞安全系統DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）這都是實用的功能，這點還是好評的。
在動力方面，邁騰全系都是提供渦輪增壓發動機，而亞洲龍選擇更豐富，包括了2.0L/2.5L自吸發動機，還有2.5L油電混動系統，這都是豐田家族的王牌系列，穩定性高而且燃油經濟性出色，變速箱提供CVT/8AT，以及E-CVT無級變速箱，試駕的車型是2.5L雙擎配E-CVT的動力組合，這套動力系統最大的優勢就是平順，起步反應迅速，但要説爆發力會略微比2.0T渦輪差，但更適合家用低速也無頓挫感，最重要的是它可以實現百公里4.71L的低油耗，這是邁騰所不能做到的，最後，對於大眾邁騰和一汽豐田亞洲龍，你會怎麼選？
