拋開一些面向特別用户羣體的小眾車型，一些銷量低的車多多少少都會有一些問題，而如果一輛車在以前賣的很好，現在卻賣的很差，那我想這絕大概率可以把鍋甩給車企。例如有這樣一款車，它曾經是緊湊型SUV的標杆之一，即便是賣了數年以後也可以輕鬆完成單月銷售破萬的成就，但如今卻因為一次錯誤的換代讓它以往積累的口碑迅速崩盤。説到這裏，大家隱約可以猜到是哪款車了，那就是去年爭議非常大的日產奇駿。
不久前，東風日產公佈了6月份銷量情況，達到了91867輛。細分車型上公佈了天籟、軒逸、逍客車型的具體數字，但並沒有找到奇駿這款車的具體數據，甚至在海報上也刻意隱去了奇駿這款車。
雖然官方沒有數字，但從第三方數據統計機構可以查出，6月份奇駿上險輛為837輛，連四位數都沒有超過，排在SUV銷量榜第162位，毫無疑問已經淪為邊緣車型。要知道，更老的CR-V排在榜單第3位，銷售量達到23341輛，這兩款車在以前可是平起平坐的程度。
作為一款較早入華的日系緊湊級SUV，奇駿憑藉着優秀的空間以及大沙發版的座椅舒適性，再加上日產成熟的機械三大件，進入國內之後便一直成為人們買車時繞不過去的選擇，讓東風日產收穫鉅額利潤。
全新一代奇駿其實改的沒什麼毛病，新一代家族設計語言符合國人審美，在配色上更加脱出常規，同時車身造型相當硬朗，看起來比較大氣。內飾改為橫向環抱式，懸浮式觸控屏尺寸更大，加入電子擋把，科技感得到提升。內飾加入更多軟性材質，質感更加優秀；空間實用性依舊出色，大沙發座椅依然提供良好的舒適性。以靜態來説，新奇駿絕對是進步的。
最大的問題無疑就是全系換裝1.5T三缸機了，我也不清楚日產的決策是怎麼做的。國內使用三缸機基本就是等於白給，這已經不是第一次了，像福克斯、英朗，都用自己的銷量來給同行做出示範了。而奇駿還是一意孤行的全系三缸，或許是感覺自己以往的羣眾基礎非常堅實，消費者還是會去買？那如果是這樣的話，只能説東風日產有些太過自信了。而過於自信則演化成自負，把奇駿這一優秀的IP給破壞掉。
現在全新奇駿在終端市場上有着大幅度優惠，據一些車友表示，售價19.19萬元的兩驅舒適型有7.5折的市場優惠，折算下來裸車價也就是14萬多一點，但即便如此，市面上的消費者還是對這款車沒有一點興趣。
最近有消息稱，全新奇駿會引進e-Power混合動力，該動力系統是由三缸發動機+電機組合而成。價格更貴暫且不説，發動機還是使用三缸結構，而同級別的混合動力都是四缸。因此可以預測，這款混動奇駿大概率也是沒人願意選擇。
現在的奇駿依然有機會回頭是岸，只需要換裝以前的2.0L自然吸氣發動機，再保持終端優惠，我相信沒了三缸機這一敏感點，消費者還是願意重新接受奇駿。