長江日報大武漢客户端3月12日訊（記者李愛華）街頭部分人行天橋坡道太陡了，電動車上下橋十分吃力。近日，一位市民在武漢城市留言板反映，目前已建的人行天橋中，有一部分無法滿足電動車使用，希望能夠對這些天橋進行改造升級，讓天橋更好地服務市民。
市自然資源和規劃局回覆表示，部分梯坡結合的人行天橋，僅能供行人和自行車過街使用，為充分考慮電動車通行，規劃、交管、城建等多部門近期對人行天橋梯坡道的設置標準進行了研究。對於服務電動車過街的人行天橋，提出了坡度不宜大於1∶8的坡道設置要求，今後依此標準建造的人行天橋能夠滿足電動車過街需求。
人行天橋坡道陡，電動車上下橋很吃力
市民周先生住在漢陽，通勤主要靠電動車，但在漢陽琴台大道人行天橋，由於天橋坡道太陡，很難將電動車推上橋。
周先生表示，一些天橋設計上未考慮電動車通行的需求，上下橋的坡道不僅陡，而且很窄，只有0.4米，遇到這樣的人行天橋，周先生經常要費好大的力氣才將電動車推上橋。這種坡道陡的天橋，能否將坡道加寬些，改平緩些？
針對周先生反映的問題，3月10日至11日，長江日報記者在三鎮街頭進行了實地探訪。
在漢陽琴台大道與龍陽大道交叉口，琴台大道天橋橫亙在琴台大道上方。記者在現場看到，該天橋採用梯道帶坡道的佈置方式，梯道居中，坡道設置在兩側，但坡道較窄，且比較陡。
漢陽琴台大道天橋，一名外賣員推着電動車小心翼翼下橋。長江日報記者李愛華 攝
一名中年男子雙手奮力推着電動車上天橋坡道，好不容易才將電動車推上橋面。該男子稱，橋下道路都有護欄封閉着，過街只能上橋，否則要繞行一兩公里。
在漢陽龍陽大道五絃路天橋，一位市民推着自行車下橋，記者看到，該天橋也是梯道帶坡道，因坡道陡，上下橋的電動車不多。
漢陽龍陽大道五絃路天橋，坡道較陡。長江日報記者李愛華 攝
在漢口解放大道頭道街天橋，市民劉女士稱，解放大道中間被封閉，從這裏過街上橋最近，否則要繞行到二七路或黃浦路立交橋下過街。天橋陂道太陡，推着電動車上下橋很累，很吃力。
此外，武昌楊園南路、漢口連城路等處的人行天橋，也是梯道帶坡道的設計，電動車上下橋均不容易。
一些天橋設計為緩坡，方便電動車過街
探訪中，記者發現，也有不少人行天橋充分考慮到了電動車通行的需要，設計有供電動車通行的緩坡。
漢口馬場路人行天橋是我市首座擁有垂直電梯的人行天橋，該天橋除了設計有方便老年人的垂直電梯外，還為自行車、電動車設計有上下橋的緩坡通道，且緩坡通道較長，坡度很緩，自行車、電動車上下橋很方便。
漢口馬場路人行天橋坡道平緩，電動車上下橋很方便。長江日報記者李愛華 攝
漢口解放大道同濟天橋位於同濟醫院門前，該天橋交通繁忙，因天橋設計為緩坡，通過天橋的電動車、自行車很多。此外，解放大道上黃石路天橋、循禮門天橋等多座天橋，兩側各有兩個通道：一個是供行人行走的階梯通道，另一個是供非機動車通行的緩坡通道。非機動車通道旋轉而下，大大延長了通道的長度，因坡度緩，自行車和電動車上下天橋時並不費力。
相關部門：服務電動車過街的人行天橋，坡道設置將有標準要求
為何有的天橋電動車上下橋很容易，有的又難以通過呢？記者從市自然資源和規劃局瞭解到，在設計上，所有天橋樣式並不是“一刀切”，而是根據不同路口、不同空間及人流量進行設計。一些採用梯道帶坡道的佈置方式，梯道居中、坡道設置在兩側的天橋，主要是供行人和自行車過街使用。根據《城市人行天橋與人行地道技術規範》（CJJ69-95）相關要求：人行天橋考慮推自行車的梯道，應採用梯道帶坡道的佈置方式，一條坡道的寬度不宜小於0.4米，坡道位置視方便推車流向設置。目前已建的人行天橋中，梯坡結合的坡道多采用1∶4坡度，僅供行人和自行車過街使用，無法滿足電動車使用。
部分天橋因地面建設立交橋或道路隔離封閉等交通條件改變，導致電動車有了通過天橋過街的需求，進而產生電動車過天橋難的問題。
市自然資源和規劃局相關人員表示，為充分考慮電動車過街需求，近期市自然資源和規劃局聯合市交管局、城建局等部門對人行天橋梯坡道的設置標準也進行了研究。對於服務電動車過街的人行天橋，提出了坡度不宜大於1∶8的坡道設置要求，也就是説長度8米的最低點與最高點不能大於1米，滿足電動車上下橋需求。現有部分不能滿足電動車通行的天橋，後期改造時將進行升級。
【編輯：鄭曉曉】