林肯Z將於今年3月12日正式上市，預售價為25.50-34.20萬元，趕在它上市前，想和大家嘮叨嘮叨這款車。直接説結論，我並不看好這款車的市場表現，儘管它的預售價相對合理。一般來説，正式價格要比預售價更低一些，這就説明林肯Z的入門價格會低於25.50萬元，看似很厚道，如果橫向對比一下，你會發現它的價格並沒有優勢，其他二線豪華品牌中的同級車型價格也不高，比如凱迪拉克CT5是27.97萬元起，目前大約有3.5-4萬元的優惠，優惠完大約24萬就能買到入門車型，而林肯品牌的優惠力度一直不大，林肯Z相比凱迪拉克CT5並不佔優勢。
林肯Z還是一輛“中國特供車”，在全球其他市場並不銷售，購買豪華B級車的消費者應該很難接受特供車吧？避坑指南中曾經説過，購買豪華品牌要避免特供+換殼，而林肯Z把這兩樣全都佔齊了，它是基於福特C2平台打造的，和福特全新蒙迪歐同平台，也可以把它視為林肯版“蒙迪歐”。可能你會説，奧迪也“換殼”，為什麼不説奧迪呢？沒錯，奧迪中也有車型是基於MQB平台打造的，比如奧迪A3和大眾高爾夫同平台打造，奧迪Q2L和大眾探歌同平台打造，奧迪Q3和大眾探嶽同平台打造，可是你要看到，這只是奧迪相對低端的車型，從B級車以上（包括B級車），奧迪都是基於MLB平台打造的，是根正苗紅的奧迪平台，比如奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L等都是MLB平台打造的。而林肯Z就是一輛豪華B級車，它還採用福特平台就有些説不過去了。
和全新蒙迪歐平台一樣，林肯Z的“三大件”也就沒有疑問了，完全和全新蒙迪歐一模一樣，它搭載了一台型號為CAF488WQC的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為246馬力，最大扭矩為376牛·米，傳動系統是8AT變速箱，底盤懸架是前麥弗遜後多連桿，同樣的動力總成和底盤懸架結構我們也能從全新蒙迪歐上發現。儘管林肯Z的外觀設計很運動，內飾也很有科技感，可是特供+換殼就是我不看好林肯Z的原因。
BBA的豪華B級車不用多説，都是基於縱置平台打造的，連凱迪拉克CT5都是基於縱置平台打造的，而林肯Z卻是基於橫置平台打造的，並不是説橫置平台不好，而是在前懸架結構和配重方面，橫置平台從骨子裏就不及縱置平台均衡，橫置平台的發動機位置相對靠前，容易“頭重腳輕”，影響操控性，而且發動機橫置勢必會佔用前懸架的空間，就無法採用更加均衡的前雙叉臂和前多連桿懸架了，只能採用結構簡單、成本低的前麥弗遜懸架，只要你開過前雙叉臂和前多連桿懸架的車，再開前麥弗遜懸架的車（除了保時捷），就會發現，這是兩種車。因此，從平台到底盤，林肯Z都沒有優勢，起碼相比同價位、同級別的凱迪拉克CT5沒有優勢。
全新蒙迪歐內飾
既然是基於福特C2平台打造的，林肯Z的電氣化架構就會和全新蒙迪歐一模一樣，這就意味着它的中控佈局也會和全新蒙迪歐大同小異，區別肯定有，林肯Z是按鍵式換擋機構，全新蒙迪歐是旋鈕式換擋機構。綜合來看，林肯Z的駕駛質感與全新蒙迪歐很難區分，橫置平台打造再加上特供+換殼，我覺得它不會走得很遠，同價位還有更好的選擇。那麼，對於林肯Z，你有什麼看法？