過去消費者們對於國產品牌車型並無太多好感，甚至有些怨氣。坦白説，早期的國產車由於品控表現不佳，使用過程中經常會出現各種機械上的故障。而近幾年隨着國內工業產業鏈的日趨完善，國產車的品質有了大幅度的提升。今日，筆者為大家帶來5款國產SUV，看誰更適合你。
長安CS75PLUS
這是近年來最受關注度的國產品牌SUV了。它的銷量甚至還超過了長期霸榜的哈佛H6。而之所以能夠受到消費者們的廣泛歡迎，取決於它採用的成熟的動力總成以及表現出的相當可靠的機械品質，不管是低配版本的1.5T渦輪增壓發動機+愛信6AT的組合還是高配版本車型上2.0T+8AT的變速箱組合，都展現了長安作為自主品牌第一梯隊的一員的誠意。
在這個全盤雙離合或者全盤CVT化的今天，能夠用上成本高昂的傳統自動變速器，已經為帶太多消費者帶來了驚喜。而且就動力參數而言，不管是1.5T版本還是2.0T版本，都絕對稱得上夠用，甚至是過剩了。
哈佛H6
作為自主品牌SUV的老大哥，這台車不管是在外觀內飾機械品質上基本挑不出毛病，轉眼間哈弗H6這款車也來到了第3代車型，不管是配置還是機械品質都有了不小的提升，特別是10.25英寸儀表12.3英寸的中控以及支持FOTA功能的車機系統，都為這台15萬內可以落地的車型增添了不少姿色。
而且就體驗而言，也有了不小的提升。而且哈弗H6這款車也為消費者們提供了三種不同的動力，1.5T版本，還有2.0T版本，其中1.5T發動機車型還採用了高低功率的政策，不過對於大部分的消費者來説，還是比較推薦選擇1.5T高功率版本，至少在扭矩輸出方面會更加充沛一些。
瑞虎8PLUS
這也是近年來奇瑞的誠意之作了，尤其是在技術層面，這台車選擇的是一個1.6T渦輪增壓發動機，配合上一套7速濕式雙離合變速箱的組合。雖然1.6T的規格從基礎排量上來看並不強硬，在與一眾的2.0T車型對比，它似乎也無太多存在感，但就參數而言，這在1.6T的車型可以説遠遠勝過了2.0T低功率發動機。197匹的最大動力，也讓人無法把它和一台1.6T的渦輪增壓發動機聯繫在一起。
而且在內飾以及做工還有配置上，這台車也比大部分的合資品牌SUV要來的更強勢，而且全系都裝配了12.3英寸的雙聯智能大屏，而且還支持類似於捷豹旗下車型的8英寸空調觸摸顯示器，雖然價格不高，但就品質，就檔次感而言，這台車還是能夠勝過大部分20萬左右的合資品牌SUV的。
比亞迪宋DMI
這也是近年來比亞迪的一款誠意之作了，以往大家都詬病比亞迪旗下的車型，尤其是混動版本車型在饋電之後的行駛品質會出現大幅下滑的情況。所以市面上消費者對於比亞迪旗下的插電混動車型的印象一直都是褒貶不一，而在使用了全新的超級混動系統之後，比亞迪宋可謂迎來了新生。
從原理上來説，這套混動系統以電為主，日常駕駛情況下大部分都是通過電機來驅動車身，而發動機則更多的是以發電機的角色存在着，而這也能夠避開在擁堵路況行駛時發動機低效的問題。而在高速情況下，則使用發動機直接驅動的方式。所以在兩者結合的情況下，這台車的油耗也達到了十分出色的表現，再者這台車在純電模式下可以實現100多公里的續航表現，日常上下班代步完全沒有問題。所以從機械底子來看，這台車挑不出毛病，而且在混動系統上，它也比本田的IMMD有着更出色的表現。
榮威RX5MAX
之前榮威推出了RX5，儘管產品力不俗，但在市場上的口碑並不是很好，其原因可能是在於使用了乾式雙離合變速器的緣故。儘管乾式雙離合有着連接效率更高，換擋速度更快的特色，但就平順性而言，乾式雙離，合在一些大城市的擁堵路況下，容易出現頓挫的現象，而且乾式雙離合也經常容易出現過熱的情況。
所以榮威推出了基於榮威RX5的RX5MAX。這台車有兩種版本，一種是1.5T版本，一種是2.0T版本，儘管2.0T版本有着動力數據更強的特點，但就機械底藴而言，個人還是比較推薦1.5T的車型，1.5T車型，173匹的最大動力，配合上一台6AT手自一體變速箱。對於遊走於城市的用户來説，再合適不過了。
寫在最後
總體來説，這幾台車的機械品質都是值得稱讚的。儘管它們的品牌號召力也許無法和合資品牌相提並論，但可以預見的是。自主品牌SUV離完全超越合資品牌SUV不遠了。