近日，#宋丹丹不會再演小品#這個話題躥上熱搜，她在綜藝節目《王牌對王牌》中坦言想要體面地告別舞台，不會再從事小品表演，她所創造的眾多經典將永遠成為觀眾們的快樂回憶。
車市中也有很多明星車型選擇告別消費者，退出汽車舞台，將曾經輝煌凝結成一代人的回憶。今天我們就來盤點幾款近一兩年要與我們説再見的車型。
作為豐田的傳奇之作，普拉多在多年的市場耕耘中留下了許多璀璨的符號，比如説“進藏神車”、“開不壞的普拉多”、“越野王者”，不僅性能強悍，它在歷年的保值率排行榜也始終位於前列。
這麼多年來普拉多一直是同級別的標杆，受眾羣體也較為廣泛，越野愛好者認可它的越野基因，普通消費者青睞它的皮實耐用，無論是三大件、四驅系統、非承載式車身、中央差速鎖還是主動安全配置，普拉多都呈現出了豐田的一流水平。
但是大排放的它終究與時代潮流相悖，隨着全球各地排放保準越來越嚴苛，普拉多已經停產了很多版本，目前僅剩3.5L版本，可惜的是它也將在今年6月份正式停產，“霸道”多年的普拉多最終要與我們説再見。
科魯茲在2008年的巴黎車展正式推出，隨後便引入中國市場，憑藉傑出的運動基因、耀眼的外形設計、出色的性能配置，科魯茲迅速在國內市場搶佔一席之地。在2011年，為了迎合消費者對它的喜愛之情，上汽通用雪佛蘭還配合《變形金剛3》推出了科魯茲變形金剛限量版車型。
此後科魯茲一直處於高光時刻，月銷2萬對其而言並非難事，在巔峯時期更創造出月銷3萬的佳績。在2014年，科魯茲便在第一季度成功突破百萬大關，而這時距離它進入國內市場還不到5年時間，可見它在當時有多麼火爆。
隨着科魯澤和科沃茲的入局，科魯茲的銷量便逐漸被這些“新生代”分流，它也順勢將銷量引擎接力棒傳遞給科魯澤和科沃茲手上，自己卻功成身退。回顧科魯茲馳騁車市的這十年，它伴隨着上汽通用雪佛蘭開拓國內市場，為整個品牌的發展奠定了紮實的基礎。
在2019年7月10日，最後一批甲殼蟲在墨西哥普埃布拉工廠下線，意味着甲殼蟲從此將與我們告別，從生產到停產，甲殼蟲走過了81年風雨歲月。
作為大眾汽車最經典，同時也是最具標誌性的甲殼蟲，它在81年來外觀幾乎沒有大改，就像它的廣告詞中寫的那樣：一台老款和新款甲殼蟲沒什麼不同，它永遠也不會落伍。
事實亦如此，它的外形設計百看不厭，在任何時代都能綻放光彩。但是外觀之外的產品力就真的是落伍了。在智能化時代，它仍舊沒有太多智能科技配置，駕駛輔助系統也僅有泊車雷達系統，整車亮眼的配置並不多，動力總成亦過於羸弱，總之，它的產品力跟不上時代步伐。
與此同時，以進口形式售賣的甲殼蟲價格並不低，這樣的產品力配上二十來萬的售價讓很多消費者將其劃出選擇範圍，因此這些年甲殼蟲的銷量持續低迷。
對於停產甲殼蟲，大眾汽車也算是心意已決了，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯甚至表示不會再讓甲殼蟲車型起死回生，即使是作為一款電動汽車也不行。
雖然這些車型即將淡出我們的視野，但是它們留下的輝煌，我們怕是很難遺忘，時而想起可能還會覺得有些惋惜。
再見了，曾經的經典們。