老牌燃油車帝國領頭羊、85年的歷史大眾都改弦更張，但這個世界沒有什麼是一成不變。
或者説，若大眾只是認為：我有更高的性價比，有底層開發的純電平台，有幾千個4S店，這個維度的認知PK就已經輸掉了一半。
前兩天在網絡上斷斷續續觀看了大眾ID.4的發佈會，用一個詞來形容就是平淡無奇，除了最後公佈ID.4 CROZZ 19.99——27.99萬元的售價讓人舒適，關於新車產品亮點全無。雖然發佈會全場都在介紹ID.4 CROZZ的產品力，純電平台還有新銷售模式，但流水賬式故事編排，講述着一個極為平庸的產品，賣出一個便宜的價格。讓人不免對ID.4 CROZZ的產品力及未來的發展，有所懷疑。
總之縱觀ID.4 CROZZ的發佈會，讓人感覺大眾對這台車，沒底氣。
可能大眾真的是被新能源市場新貴們砸蒙了？
首先從續航里程方面來説，ID.4 CROZZ就不夠光鮮。續航最長的單電機版一汽-大眾ID.4 CROZZ，綜合續航里程不過550公里，和競爭對手比較毫無優勢可言。
例如廣汽埃安V、埃安LX等搭載單電機的純電動SUV車型，均有續航600公里以上的版本在售，而更高一個級別的中級純電SUV市場上，600公里續航里程早已是起步配置。另一個重要的競爭對手特斯拉，其Model Y四驅版的續航里程都已達到600公里級別。
此外，引起爭議的是，二十萬級別的ID.4 CROZZ，將搭載鼓式剎車，而這項配置在中國汽車市場上幾乎絕跡，僅在售價低於8萬元的低端車上才會配置，是區分高低端車型的標誌性配置。
為證明採用鼓式剎車的正當性，大眾一度舉辦發佈會提出重新“發明”鼓式後剎車的概念，希望以此進行市場教育。但競爭對手們顯然並不這麼認為，無論是中國自主品牌，還是造車新勢力均採用更為高檔的盤式剎車，更有甚者採用了“Brembo”賽車用高性能剎車卡鉗，它們認為鼓式剎車是一種落後但省成本的設計。
不論雙方誰對誰錯，至少網上層出不窮的媒體實測剎車距離方面，中國自主品牌緊湊級純電SUV的100km/h剎停成績普遍比較優秀，一般在40米之內，最優秀的車型甚至僅需36米。
總之，在各項性能上，ID.4 CROZZ和自主品牌或者新造車勢力相比，並無優勢，而回過頭來判定這款車型的定價比很多人的預期要低，實際上其產品力本身落後，就會導致沒有底氣。
更重要的是，ID.4 CROZZ準確的只能説是一款純電SUV產品，但還不能説是一款能夠打動消費者的新時代智能電動汽車產品。
智能電動汽車不僅僅是電力驅動的硬件移動載體，它的本質在於背後的軟件運營和商業模式的變革。蔚來的客户運營、特斯拉的底層架構和渠道模式、小鵬的差異化智能都是弱水三千，先取一瓢。產品、服務運營、超充補能是智能電動汽車的三駕馬車，純電產品競爭力的比重可能只佔30%, 冰山以下才是最難的。
而坦誠地講，從ID.4 CROZZ曝光到上市，大眾用長達近半年的時間並沒有以IQ.Drive、ID.LIGHT、AR HUD等科技，向用户傳達出一種有別新勢力的智慧體驗，甚至於目前已透露的配置表中，都沒有任何自動駕駛相關功能的表述。
回顧過去大眾汽車一直是價值觀輸出的標杆，無論是黃金動力組合還是寬體奢適轎跑，以往的大眾在價值觀輸出上必須是大眾説上句。現在可好，改換成了電動車，不僅產品魅點全失，就連價值觀也不敢對外輸出，現在的ID.4 CROZZ除了與自家油車同級同價讓人舒適之外，還有什麼故事可講？
此外，傳統汽車勢力在與特斯拉為首的新勢力也不只是一場產品之爭，不是一場同業形態之爭，更是一場思想革命和商業模式的革命。
而ID.4 CROZZ的主要營銷模式，依舊是4S店銷售模式，和特斯拉的商圈體驗店新零售模式相比很難稱“新”，儘管發佈會上一汽-大眾自認為採用了新零售模式。
當代年輕人肯定都明白，商圈體驗店模式的好處是更貼近消費者的日常生活。而一汽-大眾ID.4 CROZZ所謂的新營銷打法，顯然並沒有領悟到這種貼近式營銷的精髓。
以筆者所在的武漢為例，目前共有8家一汽-大眾經銷商，其中只有3家經銷商具備ID.4 CROZZ的銷售資格。並且這些經銷商普遍位於三環之外，最遠的一家地處還未全面通車的四環。反而武漢的核心消費商圈附近卻遍佈特斯拉、蔚來、小鵬門店，消費者很容易在生活圈之內就找到他們的體驗中心。
在線上銷售，線下體驗的新零售時代，若ID.4 CROZZ無法將產品推近到消費者身邊，必然會錯失與消費者親密接觸的機會。
從智能化到商業模式這些環節上來講，ID.4 CROZZ顯然正在錯失其寶貴的用户心智爭奪窗口期。當消費者不再期望用手機能砸核桃，NOKIA構築的質量護河一夜崩塌。大眾也不能指望着油車時代積累的產品認知和營銷方式全部平滑遷移動電動車。
本身汽車的電動化、智能化，包括互聯網運營思維，都是一場改朝換代的顛覆，只有告別過去才能迎來自我新生。更何況，在電動汽車產品價值還沒有全面超越燃油車的當下，消費者也並不想要一台毫無新意和亮點的純電ID.4 CROZZ，否則還不如選擇油車探嶽、途觀X。
滄海桑田，曾經風風光光享受品牌溢價的大眾，如今首款純電產品剛上市卻已祭出了指望走量條件下的天花板價格。若大眾還在幻想燃油時代的品牌力像數據遷移一樣，就能無腦拷貝到電動時代，恐怕是真要吃點苦頭了。