2021年是十四五規劃的第一年，國家將持續大力發展新能源汽車，提高到前所未有的高度，而作為新能源領域的先行者、引導者，比亞迪汽車在今年若如開掛一般。在發佈了DM-i技術以及相關車型之後，不管是關乎技術層面在網上討論聲量，還是產品在市場上火熱程度都達到了頂峯，像比亞迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i兩款車更是一車難求，至少需要兩個月的提車等待時間。
隨着DM-i車型連續爆火，比亞迪汽車也加快了步伐，不斷推出新車型，像此前曝光的比亞迪F5，以及今日在成都車展上市的比亞迪海豚和正式亮相的比亞迪元PLUS，而本次的主角正是比亞迪元PLUS，它是繼海豚之後比亞迪推向市場當中的第二款基於e平台3.0打造的電動車，採用比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計理念，相比海豚前衞的造型更符合當今的審美。
外觀方面，比亞迪元PLUS採用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，封閉式的前臉與比亞迪漢EV有幾分相似，不僅簡潔精緻，還表明了新車電動車的身份。兩側配備了LED龍晶大燈，在內部構造上進行了重新設計，點亮之後非常生動形象，具有不錯的視覺效果，單憑前臉這設計，銷量起碼有保障了。
車身側面，新車C柱的銀色“龍鱗”裝飾板成為了點睛之筆，同時一條由前翼子板貫穿至車尾的凌厲腰線，讓新車看上去更為立體的同時顯得更為運動，與長安UNI-T屬於同一種風格。
車身尺寸方面，元PLUS的長寬高分別為4455/1875/1615mm，尺寸雖不大，但其軸距達到了2720mm，這也是純電平台具有的明顯優勢，車輛空間利用率會更好，保證車內擁有寬敞的乘坐空間。
車身尾部與前臉相互呼應，都是簡潔大氣的設計，採用時下最流行的貫穿式尾燈，同時內部輔以羽狀燈腔設計，點亮後具有不錯的視覺效果。
由於不能進入車內拍攝，所以內飾佈局尚未清楚。而動力方面，比亞迪元PLUS搭載永磁同步電機，最大功率204馬力，峯值扭矩310N·m，相比宋PLUS純電版參數更強悍，這也符合新車偏運動的定位，相信會有着不錯的加速表現。
續航方面，新車搭載兩種不同容量的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC綜合工況下續航里程為430km和510km，也算是主流水平了。
比較遺憾的是，本次成都車展中比亞迪官方並沒有公佈新車的預售價，不過作為參考，比它高半個級別的比亞迪宋PLUS EV售價區間為16.98-18.68萬元，再結合元PLUS自身實力和定位，買買君預計新車售價為13-16萬元。不僅填補了比亞迪在這價位上的市場空白，同時比對競品小鵬G3、幾何C以及威馬EX5等車型具有一定優勢。
一直以來緊湊級電動SUV都是一個競爭相對激烈的市場，無論是造車新勢力還是傳統車企都在深度佈局，想要從中脱穎而出，實力和價格尤為重要。作為國內新能源領域的龍頭車企，比亞迪旗下多款純電動車備受好評，靠的不單單是出色的造型設計，更是有着“三電”核心技術加持以及享有終身質保等服務，相信元PLUS上市之後，必能受到消費者追捧。