新能源車這兩年的異軍突起，對整個中國汽車行業的改變算得上是翻天覆地的，讓我們對汽車這個已存在了過百年的“舊物種”有了更多新的認知和理解。
站在智能電動化時代的潮頭上去看那些傳統品牌“自我革命”，其實是一件相當有意思的事情，也是我現在最感興趣的事情之一。
所以最近我收到了來自長城汽車的邀約，希望讓我來聊聊那台剛亮相不久的哈弗H6S —— 哈弗品牌旗下首款基於長城檸檬平台+咖啡智能系統打造的轎跑SUV。
既然要聊這台哈弗H6S，就自然不得不提哈弗H6這台“國民神車”了。無可匹敵的銷量成績讓哈弗H6成了國內SUV市場上難以撼動的存在，但這並不意味着哈弗H6可以就此“躺平”，H6S就是哈弗打破常規的一次全新嘗試。
在不少人眼中，轎跑型SUV幾乎就是“小眾”的代名詞，過去不少主打運動風的轎跑SUV，市場表現都並不理想。
在我看來，銷量成績不佳固然有方方面面的客觀因素，但就產品自身來看，其實它們大多數只是在原有SUV車型上進行了一次“精裝修”的樣子貨，藉助溜背造型和一些小改動，力圖營造出些許運動氛圍而已，動力系統和底盤調教幾乎都紋絲不動。
為了凹造型，不但犧牲了後排乘坐空間，也沒帶來運動性能上的提升，這樣的年輕化和運動化，並沒有真的站在年輕人的角度去解決他們的需求和痛點，賣不好也是情理之中的事。
但這次哈弗H6S顯然已經意識到了這個問題。雖然H6S屬於第三代哈弗H6的衍生車型，但如果不提前向你劇透的話，光從外觀設計去判斷的話，你大概率會以為它們是兩款完全不同的車，因為H6S的前臉、尾部，甚至車身輪廓都是全新的設計。
但更有意思的是，和其他轎跑SUV常見的溜背設計不同，H6S的車頂是過了C柱才開始明顯往下走，所以能最大程度保證後排乘客的頭部空間，兼顧了顏值和實用性。
這點很重要，畢竟選擇買SUV，就是看重其充裕的乘坐空間，兼顧日常實用性。如果反倒因那個大溜背引來家人的投訴，那就有違選車的初衷了。
車內基本沿用了第三代哈弗H6的設計佈局，但多處換上了碳纖維風格飾板，並且換上了採用Alcantara材質包裹的一體式運動座椅以及撞色安全帶，做到了“有姿勢也有實際”。
但要看一台車是不是真正的“運動化”，就要看它的動力性能表現和底盤調校了。哈弗H6S基於長城檸檬平台打造，所以自然繼承了這個模塊化平台所帶來的各種優點，包括能同時兼容傳統燃油動力和長城自家的檸檬DHT混動系統。
長城這台代號為4N20的2.0T發動機應該大家也不陌生，採用了升級版的2.0GDIT渦輪增壓技術，並且能支持哈弗H6S獨有的賽道模式，可以實現6.8s破百。但相對而言，那套檸檬DHT混合動力系統更有吸引力。
理由很簡單，哈弗H6S上的這套DHT混動系統是由1.5T渦輪增壓發動機和130kW電機組成，不但動力的賬面數據更優秀，而且開過新能源車的朋友都知道，混動系統特有的工作特性令動力輸出的響應性和平順性都會明顯優勢，能帶來更接近於高性能車的表現。
而且這套混合動力總成採用了“七合一”設計，相對傳統燃油系統總成，不但體積更小，重量更輕，傳動效率也更高，NVH靜謐性能更好。
這可是目前哈弗H6都還享受不到的待遇。
儘管如此，但相比起“萬金油”般的傳統家用SUV形態，更個性化的轎跑SUV想要甩掉“小眾”的帽子的確不容易。但當下新能源車的崛起，卻讓我們看到了轎跑SUV逐步走向“大眾”的可性能。
如果把目光投向電動車市場，特斯拉Model Y和蔚來EC6這兩款炙手可熱的車型都是採用了轎跑SUV的造型，其中EC6的銷量比起ES6也毫不遜色。連一向頗為保守的福特，都把Mustang Mach-E設計成了轎跑SUV的樣子。
很顯然，外觀造型的與眾不同，並不是轎跑SUV的“原罪”，華而不實， 沒能準確洞悉用户需求，才是轎跑SUV遲遲未能被主流市場接受的根本原因。
而這台哈弗H6S，在運動能力和日常實用性方面做了很好的平衡，不但實現了與哈弗H6之間明顯的差異化，也具備了全新的產品特性。
其實哈弗H6S手上還有另一張好牌，那就是長城最新的咖啡智能GC-OS系統。全速域巡航輔助、全系標配車聯網、全域FOTA雲端遠程升級、360°全景影像+180°透明底盤等智能化系統，都讓哈弗H6S更容易搏得年輕消費羣體的好感。
汽車市場進入“後燃油車時代”，市場的存量競爭更加劇烈，但有個性、有新鮮感的產品反而越來越容易打動年輕消費者。其實市場對於轎跑SUV的好感度在不斷提升，新一代的轎跑SUV車型也越來越多，這個小眾市場正在逐漸成長。
從這個角度來看，哈弗H6S或將有可能逐步改變人們對轎跑SUV偏見，甚至對主流家用SUV市場造成威脅，從小眾走向主流。