汽車是交通工具，又是“理財產品”。
買買君沒開玩笑！對於大部分汽車來説，從付完款的那一天就是貶值的開始，10萬元的車開兩三年後賣五六萬元是再正常不過的事；但也有少部分車不僅不會大幅度貶值，可能還會升值，80萬的車用兩三年還能賣90來萬。
汽車保值率是很多消費者購車的重要參考，畢竟將新車開到報廢的是少數，很多人隨着生活水平的提高和用車需求的改變而在適當的時機置換車輛。那想要在處理舊車時儘量少虧錢，汽車保值率就十分重要了。
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了《2020年中國汽車保值率研究》，接下來我們看看各級別車中，保值率最高的車型又分別是哪些，希望對大家的購車有所幫助。
本田飛度已經連續多年蟬聯小型車保值率第一名，其第一年的保值率高達85.3%，第三年為75.77%。以 飛度1.5L CVT潮啓版8.18萬的售價來算，三年後還能賣6.2萬元，對於一台小車來説，這個保值率似乎有些“過分”。
飛度外觀時尚，身材嬌小但空間不小，價格也不貴，很適合女性消費者或者年輕消費者。另外多年的口碑積累和不錯的保有量，也是成就其高保值率的原因。
當然除了產品力本身之外，飽滿的信仰充值，也是造就飛度高保值率的原因所在。
有些東西真的理解不了，飛度雖然優點不少，但缺點也比較明顯，配置齋、隔音差、地球夢發動機也比較矯情，時不時要清理積碳。即便如此，網上關於飛度的文章和視頻幾乎都是清一色的褒獎，而且各種改裝案例看得人如痴如醉，潛移默化地影響着很多年輕人。而這些最終導致了車價的居高不下。
最後，飛度之所以能有這麼高的保值率，還得“感謝”一下競爭對手。在10萬元以下的合資小型轎車中，幾乎找不到第二款像飛度這樣把動力、空間、設計等方面拿捏得恰到好處的車型。
來自本田的另一款車型本田CR-V，是2020年緊湊型SUV車1-5年保值率最高的車型。其第一年的保值率為86.19%，第三年為79.97%，以售價19.58萬的CR-V 240TURBO CVT兩驅都市版來看，新車開三年後還能賣15.66萬元。
本田CR-V在2004年便打入中國市場，是國內城市SUV的“鼻祖”，多年的口碑積累和較高的用户基礎，都是讓CR-V保持高保值率的原因。
從產品層面來講，現款CR-V有着老少皆宜的外觀，時尚、運動但不激進；車身尺寸不是同級最大的，但本田向來善於挖掘空間利用率，採用了“MM”設計理念的CR-V，空間表現在同級車型中數一數二。
另外在動力方面，1.5T發動機則體現了本田的技術功底，動力出眾，最大功率可達193馬力，堪比一些2.0T發動機。而在油耗方面，車主的百公里實際油耗在8.6L左右，對於緊湊型SUV來説，算是不錯的了。
另外CR-V還提供第三代混動IMMD混動系統可供選擇，系統綜合功率可達158kW(214馬力)，車主百公里油耗只要6.8L左右，可謂真正做到了動力和油耗兼得。
無懸念，漢蘭達拿下2020年中型SUV保值率王的稱號，三年的保值率為87.09%，什麼概念？拿售價29.98萬的漢蘭達2.0T 四驅豪華版7座為例，新車開三年後，還能賣26.1萬元，三年只掉價3萬多。對於消費者而言，哪怕加錢提車也不怎麼虧。
放在市面上，漢蘭達的動力、配置、車身尺寸以及價格等，都不是最突出的，但它卻有着很好的綜合性能。
開着省心，坐着舒適，空間夠大，第三排座椅也非雞肋，後期養車成本也不貴，可靠性更是得到了時間的檢驗。而這些都正中其目標羣體下懷。
消費者對產品、對品牌的認可，以及良好的口碑積累，最終造就了漢蘭達的高保值率。
都説純電動車的保值率低，從2020年國產品牌純電動車1年保值率排名TO10來看，確實是低。排名第一的蔚來ES6，第一年的保值率只有73.5%，要知道漢蘭達第五年的保值率還有75.81%。
蔚來ES6一年的保值率還算好的，至少超過了70%，而其他更多的車型在50%左右徘徊，相當於一年打5折，誰受得了。
不過也有例外，特斯拉Model X的保值率就是個特例。其第一年的保值率為90.21%，以77.29萬的Model X長續航升級版為例，新車開一年後還能賣 69.7萬元。這樣的保值率即便放在同級燃油車裏面，也是很靠前的。
Model X因為定位和定價的原因，市場需求本來不大，保有量不高；而且採用定製化生產，消費者預定一輛工廠生產一輛，不會像其他車型那樣因為庫存積壓而降價促銷，從而對二手車市場造成衝擊。物以稀為貴，量少了，需求在那，價自然就高了。
另外Model X因為進口+產能的原因，消費者訂車後往往要等上很長一段時間才能提到車，所以這時候有不少人會選擇購買二手現車。對他們來説，相比價格更關注產品本身，這也是Model X高保值率的原因之一。
説到保值率，不得不提豐田大面包“埃爾法”。從數據來看，埃爾法第一年的保值率達到了125.58%，第三年還有112.43%，什麼意思？
以售價81.90萬的埃爾法雙擎 2.5L 豪華版為例，新車開三年後，還能賣91.7萬元，三年不僅不貶值，而且還把購置税給賺回來了，天下居然還有此等好事？
埃爾法保值率高不假，但購車前也不要被表面的數據矇蔽，因為保值率是按照官方指導價來對比計算的，而埃爾法又是有名的加價王，終端加價二三十萬是常態。
以售價81.90萬的埃爾法雙擎 2.5L 豪華版為例，加價+購置税等，新車實際落地價可能在110-120萬元左右，相當於新車一落地，保值率就有130%-140%左右。所以埃爾法第三年還有112.43%的保值率，也就不奇怪了。
汽車是交通工具，同時也是“理財產品”，但這個理財產品要打上引號，因為從你購買新車那一刻開始，車子就步入了貶值軌道（除少部分具備藝術品般收藏價值的車），而保值率高的車，可以讓貶值慢一些，換車時大概率能夠賣個好價錢，相應虧損會小一些。
但需要注意，保值率往往是拿指導價來計算的，那麼市面上那些優惠大的車型，必然保值率就低。而那些需要加價的車型，保值率勢必就高。
所以保值率低的車不一定差，而那些保值率超過100%的車，大概率不是真的升值了，而是因為購車時加價，導致實際購車成本上升，保值率自然相當好看。所以那些抱着買車當“理財產品”，想要買新車增值的，還是“洗洗睡”吧！
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