從工具車到乘用化，解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏？

2021-02-06由度方針發佈於綜合

皮卡從在我們的國土上出現，就一直被劃歸為貨車，無論多高端，上了高速就必須要跑最右側車道，關於皮卡解禁的呼聲從未停止，雖然目前部分地區已經解禁了針對皮卡車型的限行政策，但是皮卡的全面解禁，尚需時日。近些年，國內的皮卡開始從工具車走向了家用車，走向了乘用化，從外觀內飾的設計到整體的功能搭載都有了一個質的飛躍，皮卡在人們的眼中開始慢慢的脱離貨車的範疇，長城炮短短一年就突破10萬銷量大關就足以説明人們對於一款高端皮卡的喜愛。

任何一款產品的成功，都會引來效仿者，當年哈弗在SUV領域就是如此，如今到了長城炮依舊如此，長城炮商用、乘用、越野、救援等細分理念也逐漸的被其他廠家模仿。隨着皮卡解禁政策的加快，國內的皮卡市場會迎來明顯的銷量激增，但是短期內還不會爆發，因為目前缺少能刺激皮卡市場爆發的產品，僅靠一款長城炮還不夠，而其他的皮卡車型大多還處於10萬左右的工具車級別，但是隨着長安凱程F70、上汽大通T70、福田大將軍等車型的陸續發佈，皮卡市場爆發想必也不遠了。

任何一個市場從來不缺少掌局者，但是也從來不缺少攪局者，皮卡市場也是如此，吉利的承載式車身的皮卡以及五菱平底貨箱造型的皮卡，完全是在蹭皮卡市場的熱度。目前國內皮卡的發展大致有兩個方向，一種是偏向高端的乘用化皮卡，兼具玩樂屬性，主要代表就是長城炮，還有一種就是單純的工具車，主要代表就是風駿系列、寶典、鋭騏等。很明顯，吉利的遠程FX既不具備玩樂屬性（承載式車身），也不具備工具車屬性（貨箱過小），而五菱皮卡，如果硬要把它歸為皮卡，也只能姑且算在工具車裏面，畢竟其最多也就是個入門級別的輕卡而已。

隨着皮卡市場的逐漸興起以及佔據皮卡半壁江山的銷量數據，長城炮儼然成為了獨立的高端品牌，“新車+新車標”的組合把自身的定位又提升了一個水平，此舉也直接將長城炮系列和風駿系列進行了級別區分。國產皮卡在最初階段，都帶有工具車屬性，這種品牌印象在皮卡向乘用化、高端化進階的時候多少都會拖品牌的後腿，所以企業想擺脱這種根深蒂固的印象，把品牌劃分層次甚至是獨立品牌，將品牌調性進行整體提升是必然的。

相信有長城皮卡珠玉在前，再加上相關政策的逐步解禁，國內的皮卡市場必然會迎來一個新的發展階段，並且皮卡也會逐漸的脱離單純工具車的範疇，跨向更廣的領域。歡迎評論、指正，關注我，交流更多的看法，歡迎在評論區留言討論！