從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏?

皮卡從在我們的國土上出現,就一直被劃歸為貨車,無論多高端,上了高速就必須要跑最右側車道,關於皮卡解禁的呼聲從未停止,雖然目前部分地區已經解禁了針對皮卡車型的限行政策,但是皮卡的全面解禁,尚需時日。近些年,國內的皮卡開始從工具車走向了家用車,走向了乘用化,從外觀內飾的設計到整體的功能搭載都有了一個質的飛躍,皮卡在人們的眼中開始慢慢的脱離貨車的範疇,長城炮短短一年就突破10萬銷量大關就足以説明人們對於一款高端皮卡的喜愛。

從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏?

任何一款產品的成功,都會引來效仿者,當年哈弗在SUV領域就是如此,如今到了長城炮依舊如此,長城炮商用、乘用、越野、救援等細分理念也逐漸的被其他廠家模仿。隨着皮卡解禁政策的加快,國內的皮卡市場會迎來明顯的銷量激增,但是短期內還不會爆發,因為目前缺少能刺激皮卡市場爆發的產品,僅靠一款長城炮還不夠,而其他的皮卡車型大多還處於10萬左右的工具車級別,但是隨着長安凱程F70、上汽大通T70、福田大將軍等車型的陸續發佈,皮卡市場爆發想必也不遠了。

從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏?

任何一個市場從來不缺少掌局者,但是也從來不缺少攪局者,皮卡市場也是如此,吉利的承載式車身的皮卡以及五菱平底貨箱造型的皮卡,完全是在蹭皮卡市場的熱度。目前國內皮卡的發展大致有兩個方向,一種是偏向高端的乘用化皮卡,兼具玩樂屬性,主要代表就是長城炮,還有一種就是單純的工具車,主要代表就是風駿系列、寶典、鋭騏等。很明顯,吉利的遠程FX既不具備玩樂屬性(承載式車身),也不具備工具車屬性(貨箱過小),而五菱皮卡,如果硬要把它歸為皮卡,也只能姑且算在工具車裏面,畢竟其最多也就是個入門級別的輕卡而已。

從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏?

隨着皮卡市場的逐漸興起以及佔據皮卡半壁江山的銷量數據,長城炮儼然成為了獨立的高端品牌,“新車+新車標”的組合把自身的定位又提升了一個水平,此舉也直接將長城炮系列和風駿系列進行了級別區分。國產皮卡在最初階段,都帶有工具車屬性,這種品牌印象在皮卡向乘用化、高端化進階的時候多少都會拖品牌的後腿,所以企業想擺脱這種根深蒂固的印象,把品牌劃分層次甚至是獨立品牌,將品牌調性進行整體提升是必然的。

從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏?

相信有長城皮卡珠玉在前,再加上相關政策的逐步解禁,國內的皮卡市場必然會迎來一個新的發展階段,並且皮卡也會逐漸的脱離單純工具車的範疇,跨向更廣的領域。歡迎評論、指正,關注我,交流更多的看法,歡迎在評論區留言討論!

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 987 字。

轉載請註明: 從工具車到乘用化,解禁的皮卡市場的進階之路在哪裏? - 楠木軒