打死我都不會相信，研究國內消費者比大眾還要透徹的豐田會冒天下之大不韙，沒頭沒腦給兩位“台柱子”卡羅拉、雷凌用上三缸機。（文中部分圖片非最新款）
上週，全新雷凌、卡羅拉上市。就像之前工信部申報信息的那樣，全新雷凌用上了三缸機。對此，有的人説豐田此舉心太黑，仗着自己品牌影響力大搞一波降本增效；但有的人卻認為沒必要對三缸機談虎色變，這款1.5L三缸發動機動力參數也不錯，反正卡羅拉和雷凌只是台買菜車而已。
為何推出三缸機？自信還有佈局
為何豐田這麼自信，要在2021年這個關鍵的時間節點上推出一款三缸機？在飽受三缸機拖累之後，別克的英朗在2020年中期換回了1.5L四缸機，加上不俗的優惠，銷量上漲立竿見影，而豐田的反其道行之，必然有它自己的“深意”吧。
從這次發佈的新車來看，無論是雷凌還是卡羅拉，三缸車更多的還是一種試水的味道。這款1.5L三缸機的動力參數為最大功率89kW，最大扭矩148N.m，而老1.2T發動機參數為最大功率85kW，最大扭矩185N.m，兩者差距不大。
而且三缸動力版本和四缸動力版本的價格幾乎完全相同。可以説在新車上市的前一段時間，搭載這塊三缸機的版本甚至不會在終端市場鋪貨，只是各個地區的主要經銷商購入一小批，也就是説不會存在拿優惠打市場的可能性。
作為全球銷量最高的汽車品牌和利潤最高的普通汽車品牌，豐田自然不會僅僅為了試水或者吸引大家的目光就搞這麼一波大的，最主要的目的應當還是為了將來更深層次的混動佈局做準備，以保證卡羅拉和雷凌能像凱美瑞一樣在相關的混動市場有先發優勢。
目前豐田的1.5L三缸發動機+混動的動力版本已經在日本本土和歐洲市場開賣了，此番推出1.5L三缸機更多是投石問路，先讓消費者知道這款發動機一點也不抖，然後在今年或者明年順勢推出混動車型。
另外，推出三缸機還有個重要原因，當前在A級家轎市場中，雖然雷凌卡羅拉銷量尚可，但消費者其實對於那款1.2T發動機意見很大。這款發動機動力不錯，可是因為排量小，渦輪介入很靠前，即使在城區道路行駛轉速也會提得很快，造成發動機噪音較大影響舒適度，所以小排量自吸將會是未來主流。
後續的混動能買嗎？先研究下豐田的戰略
既然説到了豐田的混動，那就得説説豐田卡羅拉（雷凌）後續的混動車型計劃。目前國內市場的卡羅拉和雷凌雙擎雖然市場認可度頗高，但它對廠商和消費者來説都有較大的弊病。
豐田卡羅拉上使用的雙擎以1.8L自然吸氣發動機為主導，輕混和插混做輔導，首先這款1.8L自然吸氣發動機因為技術較老，目前也僅用在卡羅拉和雷凌上，不像高階的2.0L和2.5L在豐田品牌和雷克薩斯上通用，因此造價成本相對較高（在豐田體系內部相對）。
因此雷凌雙擎版本1.8H E-CVT版的起售價格達到了13.38萬元（卡羅拉1.8L E-CVT起售價13.58萬元）。而卡羅拉的雙擎E+版本（插電式混合動力）起售價格更是高達20.78萬元，即使終端市場已經達到了7-8折，這款車也難賣，畢竟稍微有點腦子的都不會買，稍微有點腦子的銷售也不會推售，而在去年發佈的幾款插混車型，估計情況也不太好。
再加上根據國內新出《節能與新能源技術路線圖2.0》，這台1.8L的發動機即使繼續升級混動技術，也難以達到4.0L百公里實際油耗的標準線。所以豐田需要一到兩款能打入10-15萬級別的插混和輕混車型，此前廣州車展發佈的豐田ALLION和凌尚也是對此進行佈局。
很有可能在兩年之後，豐田會把這兩台新車全部用上混合動力，插混和輕混都有且價格與即將上市的2.0L保持一致，而卡羅拉和雷凌則將主要以1.5L三缸機為主，取消1.8L發動機搭載，轉為1.5L的雙擎（輕混）和雙擎+（插混）。完成轉變後，成本會下降，混動車型的售價自然也會更接地氣。
所以應該怎麼選？如果你對三缸機確實不放心，且確實只想要買豐田，那就得在這一兩年裏早些入手1.8L發動機的混動版本，但如果你相信豐田的三缸技術，那可以再等等，後續卡羅拉雷凌的混動車型價格一定會降不少，至少會比現在的雙擎或者是凌派的混動便宜些。
不過，正如之前提到的，還是得看看三缸機的情況再下手。豐田的三缸機已經在歐洲市場賣了有幾年了，沒有傳出什麼關於三缸發動機召回或者較大的問題，説明可靠性應該不錯，但老外那些人啥德性咱們都知道，亞洲蹲都做不到的老自由人了，所以抖不抖還真不好説，只能等時間和市場去驗證了。
寫在最後
這次最後沒有啥好説的了，只是想代表廣大司機朋友問一句，凌派的1.0T三缸因為不能油改氣讓大家失望了，所以豐田這1.5L三缸發動機能油改氣不？