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前不久，福特正式宣佈：嘉年華將於2023年6月在全球範圍內停產，且不會再有換代車型。對於中國消費者來説，嘉年華也曾是不少年輕人上路的起點。
嘉年華停產的原因很簡單：福特向着電動化、SUV化轉型，將用純電動小型SUV——Puma EV取代嘉年華。這也不是第一次，一些曾經熟悉的車型因為這個理由消失。
洶洶大勢不可逆，今天就讓我們盤點下，那些我們曾經熟悉，又即將消失的經典車型。
大眾帕薩特
在海外，帕薩特（邁騰）轎車已經停產。目前在歐洲市場，只提供帕薩特旅行版（蔚攬）。而根據大眾集團的產品規劃，下一代帕薩特車型也將只提供旅行版車型。一方面，是傳統燃油中級車的頹勢，一方面是與CC等更年輕運動的產品定位重合。
很多人説德國人不買帕薩特，其實不對。帕薩特是大眾集團中，重要性僅次於高爾夫的車型。在此前，帕薩特常年位居德國大眾品牌銷量第三，僅次於高爾夫和途觀。在市場整體環境中，也常年位居銷量前五。
在全球範圍內，帕薩特更是歷史上最成功的B級轎車。2019年，就交付超過3000萬台，是歷史上交付數量最多的車型之一，僅次於卡羅拉、高爾夫、福特F系列皮卡。
而對於國人來説，帕薩特的意義更是不用多言。帕薩特和兄弟車型邁騰，就是大眾品牌在國內的基石。從桑塔納到如今的第八代車型，每一代車型都是中國市場B級車的標杆級存在。
在國內和國外，帕薩特將有着暫時不同，但殊途同歸的未來。
新一代帕薩特已經開始在歐洲進行路試，確實只有旅行版。想買三廂帕薩特的消費者咋辦？年輕點的個人用户，可以選擇大眾CC，需要成熟點的商務用户，只能選斯柯達速派了。巧的是，速派換代後將不再提供旅行版。
在中國市場，不出意外的話，還會有下一代帕薩特與邁騰。或者説下一代三廂車型的開發，將同蒙迪歐一樣由中國主導。反正和歐洲的帕薩特旅行車共用平台與技術，開發個三廂版本不是啥太困難的事情。
而在未來，整個大眾集團B級車將被純電化的新產品取代。在今年，大眾已經發布了純電動的ID. Aero概念車，為我們描繪了未來純電動帕薩特替代者的藍圖。
現代索納塔
此前有韓國媒體報道，下一代索納塔的開發已經被取消。據説現代高層做出這一決定，一是面臨着電動化轉型，索納塔的開發與生產資源將投入到純電動車型；另一方面是現款索納塔，因為太醜已經在中美兩大市場砸了招牌。當然，大趨勢還是中級車市場在全球範圍內的萎縮。
在國內索納塔輝煌了兩個時代，其一是第五代索納塔。在當時，索納塔外觀復古、典雅，配置不低，價格還挺實惠。這些都讓第五代索納塔熱銷一時，直到2017年才停產。
第二次輝煌，則是索八。當年一句“XX三寶，索八K5邁鋭寶”深入人心，背後是第八代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁鋭寶三款車價格便宜、造型年輕時尚，讓中級車不再高高在上。索八最輝煌的時候，曾連續38個月銷量過萬。
受到索納塔停產的影響，不少共用平台、技術的車型也將Say Bye Bye，比如起亞K5、Stinger等。在未來，索納塔可能會以電動車的形式重生，也可能直接被純電動的IQINIQ系列取代。此前發佈的IQINIQ 6，很可能將是未來索納塔的替代者。
不只只是電動化，帕薩特、索納塔消失的背後，其實是B級轎車的消亡。隨着美國也轉向了SUV化，這個世界還需要這個級別車型的市場似乎只有了我們。無論是君威、蒙迪歐都將是消失於世界，獨存於我們。
雪佛蘭樂馳
代表一類車
今年年初，通用就宣佈了Spark系列退出全球市場，目前也已經開始了退市進程，且不會有換代車型。Sparkz作為通用集團的主力，是不少美國年輕人的第一台車。這台車看似離我們有點遠，但有了兩件事讓我把它寫了進來。
其一是Spark曾經異父異母的親兄弟：QQ。QQ來自於逆向開發，也是少有的山寨比本尊設計更優秀的產品。憑藉着可愛的外觀，低廉的售價，讓一代中國年輕人圓了汽車夢。QQ一度成了微型車的代名詞，我爹就常吐槽：“你看那車，小得和QQ似的”。
QQ火起來後，通用才把Spark引入到了國內，取名為樂馳。長期是最便宜的合資車，最便宜時候只要3.88萬。甚至，樂馳在國內的生命力，比QQ更頑強。在老款QQ停產後，樂馳還掛着寶駿標賣了一段時間。
其二，無論是國內國外，這類小車都在消失。各種純電動微型車都已經成功取代了燃油車，可這樣的變化也讓人有一點點擔憂：在中國、美國、歐洲，電動化無可厚非。但對於亞非拉的年輕人來説，這類小車的消失或許不是個好事。這類全球車企純燃油微型車的消失，對那些不能大規模應用電車的後發市場來説，是不是一種不公平？
除了這些接地氣且熟悉的經典車型，還有些雖然昂貴遙遠，但耳熟能詳的車型，也將消失於電動化的大潮中。
奧迪R8
今年10月，奧迪發表了R8 V10 GT RWD。這台車有一個特別的身份：它將是R8最後的一款車型，限量發售333台作為對這個車系的紀念。在明年這些車全部售出後，奧迪的燃油超跑將告一段落，也可能走向歷史。
在超跑中，R8以“性價比”著稱。來自於蘭博基尼的平台，來自於蘭博基尼的V10發動機，都讓它有着不俗實力。它可以説是這個世紀，BBA最成功的超跑。雖然真正擁有它的不多，但外觀鮮明的它是遊戲、海報的常客。
雖然燃油的R8、V10的R8將成為歷史，但奧迪的超跑並不會消失。奧迪已經發布了RS e-tron轎跑車，作為純電動時代奧迪的性能旗艦，而在此基礎上奧迪可能推出純電動的超跑車型。
畢竟，對於超跑這樣純粹的玩樂屬性座駕來説，電動化是實現更強刺激的捷徑。與其精進於機械，不如把電機做得更強。然而，隨着這些大車企的電動化，也是宣告着內燃機技術的突破越來越難，那些靠着採買大車企引擎、變速箱造車的小眾品牌，也會逐漸消失吧。
勞斯萊斯魅影、曜影
奧迪R8這樣的超跑，實現着我們對於性能的終極追求。而勞斯萊斯的魅影、曜影，則是我們對於汽車“範兒”的終極想象。但即便是如此古典、傳統的品牌，也不得擁抱電動化。
上個月發佈的勞斯萊斯閃靈，宣告了勞斯萊斯進入電動化時代，也宣告着魅影、曜影將退出舞台。我們很快就難以聽到那6.6T雙渦輪V12低沉厚重的六重奏，也看不到這顆大心臟拖動龐大而優雅的船型車身。
很多人覺得電動的閃靈，還保留着勞斯萊斯的味道。但在我心目中，勞斯萊斯應該是最後一個選擇電動的品牌。勞斯萊斯應該是那個它挑剔你，而不是你選擇它的品牌。未來的最後一台燃油車應該是法拉利或者勞斯萊斯。勞斯萊斯最重要的味道，不應該是不可一世的傲慢嗎？傲慢於世，不屑於環保的冥頑不靈。
勞斯萊斯都屈服於電動化的趨勢，看來大勢真的不可逆了。其實在電動大勢下，掩蓋的是我們對於富有樂趣的車型的脱敏，也許更年輕的人不再需要豐富而有趣的汽車世界了？有了太多的新鮮娛樂，男孩子的卧室不再需要一張汽車海報了。
現在哪款車型消失，你會捨不得？評論區一起聊聊吧