這輛理想ONE的防撞梁如何，今天我們就把它拆開，詳細跟大家聊一聊。
前防撞梁 鋁合金
拆掉前保險槓，看到一根非常粗壯的鋁合金防撞梁，厚度達到了4.63毫米，確實比較厚，絲毫不遜色於奔馳寶馬那些豪華車。不過，防撞梁的寬度較窄，只能覆蓋車頭的63.83%。
前保險槓與防撞梁之間沒有行人保護泡沫進行緩衝，如果發生低速碰撞，對於行人的保護不足，還容易造成自身的損傷。
防撞樑上部分裝有主動式進氣格柵，但只有一半，下半部分的增壓中冷器就沒有主動進氣格柵。另外，防撞梁與水箱之間的距離比較近，如果發生低速碰撞，又沒有泡沫緩衝，主動進氣格柵受損的幾率較大，甚至還可能波及後方的水箱。
下方的ACC毫米波雷達凸出於前防撞梁之外，並且固定在堅固的金屬支架上。這種設計導致昂貴的雷達碰撞受損的幾率較大。以我們的經驗來看，安裝在這個位置多半是基於老平台的汽油車改造而來，並非原生設計。
原生開發的蔚來ES6和特斯拉Model3，ACC雷達位置靠後，躲在防撞梁後側，在碰撞時能得到一定的保護。
我們在這輛車的水箱框架上，發現一個不常見的諧振塊。它主要是為了抑制水箱框架的振動。通常來説只會在底盤排氣部分看到，裝在水箱框架還是第一次見到。我們估計是發現振動後，為了加快進度，用了這種方法快速解決，並沒有從根本上重新設計。
這輛車的水箱框架固定在前吸能盒上，如果發生低速碰撞，水箱框架可能會和吸能盒一起潰縮變形。這種設計會導致碰撞損失加大，因此很少有車型使用。不過，倒是和之前拆過的豐田漢蘭達比較相似。
吸能盒結構和縱梁樣式也和豐田漢蘭達非常相似，但漢蘭達為了應對25%偏斜碰撞測試，在駕駛位一側安裝了一個“鋁錠”，能在碰撞中對車輛進行偏移引導，提升碰撞成績，希望理想在這方面也能學習一下。
後防撞梁 鋁合金
後防撞梁與前防撞梁一樣，也是鋁合金材質，厚度為2.89毫米，也不算薄，能覆蓋車尾62.43%的範圍。
後防撞梁與車體之間有一個凸起，當做所謂的“吸能盒”，由於焊在車體上，不可拆卸，所以如果發生碰撞變形，實際上還是要破壞車體結構。
後尾門凸出於防撞梁，如果發生追尾碰撞，後尾箱門受損的幾率比較高。
總結 防撞梁用料不錯設計一般 從這輛理想ONE的防撞梁用料來看，確實非常不錯，前後都使用了相當厚實的鋁合金材質，基本上和豪華車的水準相當。鋁合金防撞梁除了重量輕，比較適合於新能源車型以外，吸能效果也比鋼好，在碰撞中能吸收更多的能量，從而更好的保護車體。 但是，防撞梁與前保險槓之間沒有行人保護泡沫，無法做到應有的緩衝效果，這對於一輛最新設計的車型來説，實屬不應該。其次，ACC雷達的安裝位置，顯然沒有充分考慮到低速碰撞的維修成本。 從前吸能盒和水箱框架等部位，發現這輛理想one與豐田漢蘭達頗為相似，那這輛車與漢蘭達是否有瓜葛？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2020款理想ONE防撞梁評分
