對於身在大洋彼岸的美國人民來説，他們一直相信自己受到上天的眷顧，信奉天命昭昭、自己便是天命之子的“歪理”。在強烈的心理暗示的驅使下，從美國的歷史上我們便能看到美國人的一帆風順。
從西進運動、到淘金熱潮、再到南北戰爭、最後經歷工業革命洗禮後順利成為世界工業大國的背後，離不開美國先賢們的自我麻醉。
西進運動使得美國擁有幅員遼闊、資源豐富、並急需開發的大片土地，南北戰爭使得美國上下進入了一個空前團結的時期、擁有強大的動員與組織能力，淘金熱潮的不斷蔓延不但滿足了當時美國人追逐財富的心理、更為美國人埋下西部遍地黃金的假象、無時無刻不在刺激美國的“有識之士們”去往西部，但落後的交通條件制約着美國東西兩部的交流。
而這時候工業革命的到來使得一切都變得順理成章了，工業革命為人們提供了新的技術、新的能源、新的交通工具，為鐵路運輸的誕生掃清了障礙。
在鐵路出現之前，美國主要交通方式是運河與公路隧道，蒸汽船就曾經風靡一時，但水運有諸多限制條件，且國營運河嚴重虧損，管理混亂，無法跟上西進運動中美國人民對西部的狂熱幻想。
其次，公路使用馱馬和大風車運量少，速度慢不説，還容易發生意外。相比之下鐵路運量大，速度快，安全限制條件少，鐵路便成為了美國時代的選擇。
正是這種交通工具使美國經濟騰飛，但印第安人卻完全失去了抵抗力！這種時髦的“鐵馬”的運載能力超過了以往所有的陸路運輸方式。它以傲慢無理的態度征服了美國這片荒涼的土地。
正是有了這條快速高效的鐵路，美國人才才能得以輸送。在很短的時間內控制住人口密度極低的西部地區，否則美國人不知道要多久才能粉碎各地的暴亂，鞏固新佔領的土地！
隆隆的火車和新移民極大地影響了印第安人的生活。火車鐵軌的擴建擠壓了印第安人僅有的保留地。當時美國政府的政策是“鐵路越多受益越多”。鐵路公司每修建一英里鐵路，就可以獲得鐵路沿線一定面積的土地。這無疑損害了印第安人的利益，迫使印第安人反抗和暴亂。雙方的衝突還在繼續。
同時，從1865年到1869年的4年間，參與美國鐵路修築公路的中國工人超過1.4萬人。在塞拉山脈修建100英里鐵路時，中國工人的死亡率高達10%。
1869年5月10日，聯合太平洋鐵路和中央太平洋鐵路在猶他州普盧蒙托里角連接起來，正式宣佈橫貫美國的大動脈建成，這是世界鐵路史上的奇蹟。
中國工人最初計劃用7年的時間積極參與建設，但由於最初的計劃只有7年的時間才被積極投入建設。這條鐵路的提前竣工主要是由於中國工人貧窮和被鄙視。他們忠誠、勤奮、優秀，華工為美國鐵路建設做出了巨大貢獻。
正是在印第安人和華工們不斷的犧牲下，四條橫貫美國大陸的鐵路相繼修建成功，構建出了完整的鐵路網，哥倫比亞女神終於抵達終點。
可美國鐵路的發展不僅只有美國大老爺們開發西部的光輝，不僅是鍍金時代繁榮與擴張的讚歌，也不僅是西部文學中落日牛仔火車的浪漫情調。
美國鐵路的背後是無數化工的鮮血與汗水，是印第安人眼淚的蹤跡，是西部農民被欺騙壓榨的慘劇，這是一點都不光輝繁榮和浪漫的。所謂的天命昭昭也不過只是以吸允印第安人和華工的鮮血為代價罷了。
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