首款搭載比亞迪“超級混動”的秦PLUS，超級勁還是超級省？

比亞迪在本屆廣州車展上發佈了秦PLUS超級混動全球首發亮相發佈會。車展現場，比亞迪只公佈了秦PLUS的外觀設計和混動系統，內飾並無進一步透露。

比亞迪秦PLUS定位A+級轎車，理應在秦pro和漢之間。其實在熊熊我個人看來，秦PLUS 秦PRO更多的是形成互補關係，並無高低之分。

充滿中國元素的外觀設計

比亞迪秦PLUS採用了升級版的“Dragon Face”（龍臉）設計語言，可以説是漢EV和漢DM的結合體。

秦PLUS中網上部與大燈部分類似於漢EV的設計，一條粗壯的啞光鍍鉻飾條貫穿兩邊前大燈，你看這像是“龍鬚”嗎？

而中網的整體採用漢DM的造型，龍吟低嘯的“大嘴”形態，中間點陣式處理加上兩側鋼琴烤漆的裝飾，整個前臉帶來強烈的視覺衝擊力。

秦PLUS前大燈整體輪廓與秦PRO相當，大燈內部佈局經過優化處理。例如前大燈內側採用了“箭羽”狀的設計，與冷兵器時代的“秦”朝呼應，中國傳統文化元素滿滿的。

秦PLUS車身側面與秦PRO保持高度的一致，剛柔並濟，沉穩之餘又有幾分運動感。車尾部分，秦PLUS採用了平直貫穿式的LED尾燈設計，整體造型更加修長鋭利。

搭載以“節能”為核心的插混系統

前文為什麼説秦PLUS與秦PRO的定位不是高低之分，而是互補關係呢？秦PRO DM搭載的是比亞迪現有的DM極致性能版的p版，也就是俗稱的DM-p版本，秦PRO DM百公里加速僅為5.9秒。

而秦PLUS將搭載“超級混動”是DM-i版本，其核心優勢是“超低油耗”。該插混系統搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。

正是因為搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機和其他核心部件，秦PLUS擁有低至3.8L/100km的油耗表現。油滿電狀態下，行駛里程超過一千公里。換言之，秦PLUS強調的是節能，而秦PRO主打的是性能，所以兩者是互補關係。

説在最後

油價又漲了！用車成本又高了！越來越多用户關注和在乎車輛的能耗問題。而作為比亞迪首款搭載“超級混動”系統的轎車，秦PLUS能夠滿足消費者多層面的需求：低油耗和高品質的追求，同時解決限購和限行的問題。

完