30萬沒要豐田漢蘭達，買了台新能源回家，老婆直誇我顧家？

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“一直被追趕，從未被超越”，這句評價放到豐田漢蘭達上，毫不誇張，對於一台均衡、可靠的中型SUV，漢蘭達滿足了很多人對於更大空間、更多座位的需求，雖然市場上有很多類似定位的車，漢蘭達的標杆地位卻從未被動搖。

當然，這並不是説漢蘭達是完美的，內飾、質感、操控、配置等等，都不是漢蘭達的強項，它之所以長盛不衰，也是因為恰好滿足了目標羣體的需求。

然而前不久，我偶然看到一款新能源車的客户，稱其之前考慮的是漢蘭達，而且非常慶幸自己的選擇。這款車，就是理想ONE。

截圖來自理想ONE車主論壇

截圖來自理想ONE車主論壇

日前理想汽車針對理想ONE斷軸方面的缺陷，發佈了致歉和正式召回，並給出了更換相關部件的解決辦法。

實際上，我之前就已經想寫理想ONE了，但也是因為斷軸的問題，拿不準是否應該推薦。而這放下這個包袱後，今天我就可以正式和大家聊聊我對理想ONE的看法，以及對這款產品優缺點對分析。

首先需要聲明一下，這篇文章並不是把理想ONE當作新能源車來分析對，而是拋開這個標籤，探討一下這款車到底表現如何，以及它究竟適合怎樣的人羣。所以，即便你對新能源車不感冒，也不要走開，這依然是一台值得你關注的車型。

廠家對理想ONE的定位是“奶爸車”，就是以家有兒女的男主人為核心目標羣體，支撐這個定位的最大特徵，是具備了中大型SUV的車身，以及三排6座/7座的佈局，可以基本滿足一個多成員家庭對於各個實用性層面的需求。

其實很多小夥伴一看理想ONE的造型，就能看出它的級別定位了，這款車的設計明顯借鑑了沃爾沃的旗艦級SUV——XC90，後者也具有三排7座的版本，三維尺寸也基本一致。

而在新造車勢力中，理想ONE和明星車型蔚來ES8的尺寸也非常接近，考慮到價格與6座/7座的佈局，30萬元左右的別克昂科旗、本田奧德賽，也是理想ONE比較直接的競品。

從上圖對比可以看出，理想ONE的體型是比漢蘭達要大一圈，而在本田奧德賽面前，不管是長度還是寬度，都多了100mm以上。

別克昂科旗是一台中大型SUV，但軸距、車身的長寬高，都稍遜理想ONE。整體的體型上，能夠明顯壓制理想ONE的，同價位中幾乎只有大眾的途昂。

有了這個尺寸在，理想ONE的三排座椅就有了足夠的發揮空間，對比之下，比亞迪唐EV也是一台三排7座SUV，但是第三排座椅比較雞肋，軸距和長度都比理想ONE短了十幾公分，嚴格意義來講，已經不再是同一類產品。

所以，中大型SUV+6/7座這個特性，且第三排具有比較高的實用性，決定了理想ONE在傳統自主品牌中幾乎沒有對應的車型（即便是前兩年火過一段時間的傳祺GS8，尺寸也比理想ONE小一圈）。

而如果再把有二排獨立座椅、開起來不像運營車輛、第三排座椅具有真正實用價值都考慮在內的話，理想ONE相似價位的競品，幾乎就只有蔚來ES8和本田的奧德賽/艾力紳了。

理想汽車無疑屬於新造車勢力，所以我們總會不自覺得把它歸到新能源陣營，從解決限牌、限號問題看，這是個好事。但是被歸類到新能源，理想ONE的活動範圍實際上也被限制了。

很多非限牌、限號城市的消費者，對新能源車沒有硬需求，所以一看理想ONE是新能源車型，反而直接就把它排除了。

今天聊理想ONE的目的，主要就是看它撕掉新能源的標籤，就把它當成一台純粹的燃油車，在市場中還能不能打。

賣點1：帶獨立二排座椅的6座SUV

這點在上面已經分析過了，把能坐能躺的獨立座椅、能短時間容納成年人應急的三排座、開起來不像運營車的造型這三點都考慮在內，按照理想ONE的尺寸和座椅佈局，整個市場中不論價位，具有和它類似功能的車型就寥寥無幾。

理想ONE第三排的兩個座位空間並不算大，無法和大眾途昂、本田奧德賽相提並論，但在別克昂科旗、比亞迪唐、豐田漢蘭達等車型面前，理想ONE第三排的實用性還是略高一些。

值得一提的還有後備箱的空間，理想ONE的第三排座椅並沒有像很多七座SUV或MPV那樣緊貼尾門，不放倒三排座椅的前提下，後備箱空間足以應付日常的儲物需求。這方面的表現也僅僅稍遜途昂，比昂科旗、漢蘭達都明顯要好一些。

賣點2：動力超越同級燃油車

理想ONE是一台增程式電動車，搭載的1.2T發動機不直接參與驅動車輛，只負責為電池充電。所以理想ONE開起來除了某些狀態下會有發動機噪音外，開起來和純電動車的感受基本一致。

理想ONE動力系統

所以，電動汽車動力響應快、動力平順、扭矩高等特點，理想ONE都具備。除此之外，它還以雙電機的形式實現了四驅，電量充足情況下，綜合功率達到了240千瓦，雖然比不上蔚來ES8、唐混動這類比較強調動力性能的新能源車，但和燃油車相比的話，也達到了傳統3.0T發動機的水平。

如上表，理想ONE和相似價位的新能源車相比，動力表現平平，但是和漢蘭達、途昂、昂科旗的主銷版本相比，動力參數和0-100km/h的成績就很亮眼了。

而在電池電量比較少，動力水平被限制的情況下，理想ONE基本也能保持2.0T發動機的動力水平，不管是市區還是高速路段，正常的提速、超車都能比較輕鬆得應付。

賣點3：180公里純電續航

一般情況下，插電式混動車的電池容量都不大，純電續航一般會設在100公里左右，比如比亞迪的漢DM、唐DM、宋Pro DM等混動車型，電池容量一般都在12千瓦時左右，純電續航歷程都在80公里出頭。

定位為增程式電動車的理想ONE，雖然經常被稱為插電式混動車，但其實和平時提的PHEV有明顯不同。

因為發動機只需發電、無需直接驅動車輛，所以省掉了變速箱和傳動軸等部件，底盤留給電池的空間大大增加，理想ONE就塞進了40.5千瓦時的電池，NEDC續航里程達到了180公里。

所以如果充電方便的話，理想ONE日常通勤是完全能夠保持純電模式的。偶爾長途出行，這款車就是説走就走，完全當油車開就可以了。

這裏有個問題：如果電池主要用於市區日常通勤的話，理論上80公里的續航已經完全足夠，理想ONE 180公里的純電續航，是不是有些多餘了？

實際上並不多餘，廠商公佈的純電續航都是NEDC工況下的理想狀態，實際使用中，真正的續航首先就會打一個不小的折扣。

而考慮到電池健康的話，經常的滿充滿放都要儘量避免，最好是讓電池電量保持在30%-80%的狀態。實際上PHEV也都會設定一個最低電量的下限，低於某個值的時候，發動機就會強制介入，退出純電模式。這樣一來，日常可用的續航就又打了折扣。

最後就是冬天電池續航打折，以及冬夏開空調的耗電，都會明顯影響到續航。把這些都考慮在內，理想ONE 180公里的理論續航能力，就變得十分必要了。

那麼如果家裏沒有充電樁，平時也懶得去充電的話，理想ONE的油耗表現怎麼樣呢？

賣點4：當成油車開，也依然不算費油

電動車和燃油車因為工作原理不同，各自在市區和高速路況的能耗高低，恰恰是相反的。燃油車市區走走停停，發動機很少能保持在最佳工作區間內，油耗會比不堵車的高速、高架路況要高不少。

電動車速度越高耗電越快，市區走走停停的過程，還能利用動能回收系統“回血”，所以市區中低速狀態電耗低，而高速狀態續航打折嚴重。

理想ONE本質上是一台電動車，發動機的作用只是將燃油轉換為電能，所以不充電的情況下，它的能耗和電動車一致，市區耗油量會比高速低很多。

具體是多少呢？根據某網站的測評，理想ONE在電池電量處於17%、增程發動機啓動的狀態下，城市工況的油耗為8.3L/100km，高速工況油耗為11.3L/100km，這些是在不利於電動車發揮的冬季測出的。

這是什麼水平呢？

上表列舉了理想ONE及同級車型在小熊油耗中的表現，漢蘭達、途昂、昂科旗等車型的綜合油耗，都在10L/100km以上，和理想ONE在高速工況的油耗差距在0.5升左右。

理想ONE在小熊油耗中的成績為8.19L/100km，但是其中充電實用的頻率、程度都無從知曉，我們只能從這些數據得知，大多數理想ONE車主用車過程中，在油耗方面是明顯低於同級燃油車的。

而大家也可以根據自己的用車習慣來推測一下，如果平時上高速跑長途的機會不高，那麼理想ONE即便是當純燃油車開，油耗也會比同級別的燃油車要低很多。

而如果需要經常上高速，並且高速用車比例超過一半以上，那麼理想ONE的綜合油耗，就有可能超過同級別的純燃油車了。當然，以上這些推測，都是按照平時完全不充電的狀態假設的。

賣點5：配置幾乎沒有短板

理想ONE最後一個大賣點，是它開創了不設配置差別，直接入門即頂配的銷售方式。而且和蔚來、特斯拉等設置各種選裝包不同，理想ONE可以選擇等輪轂、內飾顏色和座椅佈局，都無需額外費用。

唯一需要加錢的項目，是Baby Blue的限量噴漆，除此之外，理想ONE的其它5個配色都是免費的。

再看看功能配置的對比：

上表中的車型，選擇的基本都是某個動力版本的頂配版，而蔚來ES8則選擇了價格最低的415KM續航版本。這些車型中的配置差距，就一目瞭然了。

蔚來明顯走的是特斯拉的風格，高級駕駛輔助都放到了選裝項目中，此外方向盤加熱、座椅通風、二排座椅加熱甚至後視鏡防炫目這類功能，也都需要幾千、上萬元的費用。而蔚來ES8在配置上唯一的優勢，就是空氣懸架。

如果將ES8的配置都加裝到和理想ONE相當，那麼即便是415KM這個最短的續航版本，價格也將達到50萬元以上，相比理想ONE高出了近20萬元。而如果選擇續航更長的版本，那麼一台ES8就已經相當於兩台理想ONE了。

而其它傳統品牌的同級車型，舒適、科技、便捷類的配置，就完全無法和理想ONE媲美了。而考慮到理想ONE無需購置税這點，它在其它燃油車面前的優勢，就更具明顯了。

通常情況下，如果一輛車看起來各方面都好，賣得還比對手便宜，那麼它一定存在普通人不那麼容易感知的缺點。理想ONE當然也不例外。

1.理想ONE搭載的1.2T增程發動機，是一台由長安集團旗下東安動力製造的三缸發動機，除了廠商身份和三缸機的結構，目前這款機型並沒有在市場上得到充足的考驗，可靠性還需觀察。

2.雖然低電量狀態動力也能達到同級燃油車的主流水準，但理想ONE在不同電量下動力表現有差別，這種動力不穩定的特性，很多人可能並不習慣。

3.理想ONE和純電動車相比，優勢在於長途出行更有保障，但其特性導致高速狀態比普通燃油車更費油，這就導致了它本身最突出但優點大打折扣。

4.全國店面太少，這很多省份目前都只有一兩家展廳或交付中心，如果所在地沒有店面，購買之後維修保養會很麻煩。

5.品牌未來不確定，新車上市不久已經出現斷軸的設計缺陷，暴露出在核心部件上的經驗不足的問題。未來理想ONE是否還會出現較大風險難以預料，而品牌發展也遠遠沒有進入穩定狀態，購買理想ONE也需承擔一定的風險。

綜合以上優缺點，理想ONE確實有自己非常獨特的產品優勢，但是在當下這個節點，它並不是一個穩妥的選擇。

如果對於你來説，理想ONE的優點恰恰符合自己的需求，且預算範圍內沒有其它可以滿足的車型，且所在城市恰恰有理想的店面，那麼這款車確實會是一個不錯的選擇。