日前，新能源汽車品牌博郡汽車被申請破產重整，申請人是南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金，同時也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。一直被“欠薪”“裁員”等爭議圍繞，博郡汽車終究未走出困境。
2016年是中國新能源造車大年，各方企業和資本參與熱情高漲，除了騰訊、樂視、格力、富士康等紛紛加入新能源造車行列以外，蔚來和小鵬造車新勢力兄弟也已經開始起步。
博郡汽車正是在這一年，也跳入新能源造車“風口”。博郡汽車起步晚，但是投資主體之一的上海思致汽車工程技術有限公司成立於2008年，之前主要從事汽車工程及整車開發、底盤平台設計開發，底盤調校，整車性能開發調校等工程技術支持。
可以説，博郡汽車並不是造車新勢力中的小白，自稱是一家擁有核心技術的企業。
據博郡新能源汽車總裁黃希鳴介紹，公司擁有掌握自主純電動底盤平台、國際接軌的三電系統、先進的輕量化工藝及智能駕駛系統方案等關鍵技術。對於造車方式，博郡汽車宣佈不走代工模式，堅持自行研發和生產。
博君汽車成立不久後，便高調宣佈將投資100億元在南京建設純電動整車製造基地。之後，博郡汽車開始了擴張模式，分別將思迅新能源落户淮安高新區，項目總投資額約50億元，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元。
無疑，多地投資建廠勢必會耗費大量的資金，博郡汽車的資金短板也開始顯現。博郡汽車曾經宣稱經歷了6輪融資，但是資金到位情況一直諱莫如深。有據可查的就是2019年6月一輪，由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其餘5次的具體融資數額並未對外披露。
2019年上海車展前夕，博郡汽車進行了品牌戰略發佈，博郡iV6和博郡iV7兩款SUV也完成首秀，並正式發佈i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平台。首款量產SUV博郡iV6亮相，預售價25-35萬元。在NEDC綜合工況下，續航里程超600公里，博郡iV6預計在2019年底投產，2020年一季度交付。
風頭正勁。接下來的5月份，博郡汽車宣佈與一汽夏利合作，將成立新能源汽車合資公司，生產和銷售新能源汽車，從而解決了博郡汽車新能源汽車生產資質的問題。根據約定，博郡汽車應於合資公司成立取得營業執照之日起30天內，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元，第一款車iV6將在此投產。
2019年11月18日，雙方成立天津博郡公司。2020年1月，南京博郡向天津博郡僅繳付出資1410萬元，與協議中承諾的10億元首期款相差甚遠。
然而，博郡公司宣佈接手一汽夏利後，情況並不樂觀，並未如期向一汽夏利支付款項，一直被裁員、欠薪等爭議消息困擾。
隨着蔚小理等造車新勢力興起，博君汽車已無人問津。再次迴歸大眾視野，博郡汽車已被申請破產重組。手握一把好牌，博郡汽車給自己打爛了，破產重組之後，博郡汽車未來走向成謎。