特斯拉Model Y自從上市以來銷量就節節攀升，雖然期間特斯拉也經歷了不少風波，但經過多次調價後，Model Y依舊吸引了不少消費者，11月份的銷量能達到26759輛。
近日，美國EPA（美國環保署）對2022款特斯拉Model Y三款車型進行了續航測試，其中後驅版為393公里，長續航版為531公里，高性能版為488公里，這三款車型的續航里程為後驅版CLTC續航545km，長續航版和高性能版NEDC續航640km和566km。
2022款Model Y EPA成績
關於新能源車的續航測試標準，從最開始的NEDC到後來的WLTC和CLTC，可以説讓很多想要選購純電動車的用户非常頭疼，很多人只是粗略的知道WLTC>NEDC>CLTC，但這些都比不上EPA續航測試。
EPA測試是目前世界範圍內最為嚴苛續航測試，其測試循環包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及可選測的空調工況4個循環。
市區工況行駛1874秒，最高時速60km/h，平均時速34km/h，主要模擬在市區不同路況下的情況；
高速工況行駛765秒，最高時速97km/h，平均時速77km/h，長時間處於高能耗條件下，主要模擬車輛在高速公路行駛的情況；
高速加速工況行駛約600秒，最高時速128km/h，平均時速77km/h，並存在多次急加/減速；
空調開啓工況行駛約600 秒，平均時速35km/h，主要模擬車輛在市區內開啓空調的情況。
從這幾個測試工況來看，EPA的續航測試的確非常接近我們日常的駕駛工況，例如市區的平均時速更加貼切，最高速度更高，還加入了空調開啓的工況。對比NEDC在所有電氣設備的都關閉的情況下測試，毫無疑問EPA續航測試肯定是更加接近真實續航的。
而專門為中國國情研發CLTC續航標準反而虛標更加嚴重，CLTC工況續航標準只需要覆蓋城市、郊區以及高速行駛三種常見的用車場景，而且其測試的最高車速更低，還多了很多怠速、停車工況來模擬國內堵車的路況。這對於純電動車來説顯然更加友好，因為在擁堵路況上，電機是不工作的，區別於燃油車，電動車在連續的高負載工況會更加耗電。
這也就是為什麼很多純電動車在更換了CLTC續航標準後，續航里程還有所增加的原因。
因此在這個EPA的測試標準下，新款Model Y三款車型的成績可以説是可圈可點。
後驅版EPA成績為393km，城市道路續航420.8km，高速道路續航357.4km。
長續航版EPA成績為531km，城市道路續航550.6km，高速道路續航508km。
高性能版EPA成績為488km，城市道路續航505.9km，高速道路續航465km。
根據車主的反饋，此前後驅版的車型實際續航在350km上下，相比EPA的續航里程大概打九折左右。不過對於用户來説，一般都不會開到完全沒電才進行充電，因此這樣的成績可以説是與EPA的成績非常接近了。
而且還有車主表示，特斯拉續航能跑多少公里主要看錶現續航里程，因為特斯拉的表顯續航是根據EPA標準進行計算，因此充滿電時會發現續航里程並沒有達到官網的續航。但在實際使用上，特斯拉的表顯續航比較準確，甚至有車主表示極限時能開出與表顯1比1的續航。
通過EPA的測試能看出，特斯拉Model Y相比目前國內新勢力品牌的車型在續航上並沒有太大的優勢，但是在表顯續航上更加準確。不過目前國內很多純電動車都仍在使用NEDC的標準進行續航測試，其得出的續航里程與實際還是有較大的差距。而之後要國內所有的純電動車都會改用CLTC的測試標準，測試的續航里程與實際的續航里程仍存在較大的差距。
教授認為，續航里程不應該是一味追求數字“大”，像之後即將推出的續航超1000km的車型，如果用户在實際使用只能達成7折甚至6折的續航，心理的落差更加巨大。因此關於純電動車的續航里程，要做到更加準確，而不是僅僅關注數字上的突破。
網友評論
網友1:為什麼國內不採用這個續航標準？
網友2:表顯續航足夠準確的話，一定程度也能減少續航焦慮。
網友3:官方續航700km，實際500km都跑不到，總感覺被騙了！！
網友4:現在純電動的續航里程，比燃油車的油耗還要不準！
網友5:什麼時候實際續航超700km，純電動車優勢才能體現！