被現實打臉後，恆大變成熟了？

歷經九九八十一難，恆大汽車首款車型恆馳5終於開啓了預售，此次僅公佈了豪華版車型預售價為17.9萬元，並計劃於今年10月開始交付，2023年第一季度計劃完成首1萬輛的交付。

值得一提的是，在短短半小時的發佈會上，恆馳新能源汽車集團CEO劉永灼多次盛讚恆馳5，表示這個價格誠意滿滿，並稱其為“有史以來30萬以內最好的純電SUV”。

作為恆大汽車首款車型，恆馳5自然也被寄予厚望，畢竟一旦這款車不能一炮打響，以恆大目前的處境，接下來的8款車型的量產將會面臨更大挑戰。那麼恆馳5到底能不能撐起恆大汽車的未來呢？

15天可退車，只為挽回信譽

在許家印的折騰之下，恆大的信譽度陷入谷底，外界對恆大汽車的爭議已經難以掩蓋。所以為了挽回消費者的信任，恆馳提出了三項措施，一是預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專户監管；二是交車時才付全款，且提車後15天內可退車，並從公證處專户退回車款；三是若未成功認購，預售訂金1000元在8月31日從公證處專户全額退回。而且在宣傳圖的下方還顯眼地附上了公證處專户的賬號信息以表誠意。

從字面意思來看，這三大措施的確能夠很大程度上打消客户的擔憂。不過大家都知道，新車落地打八折，15天內可退車退款的操作對於企業來講無疑是一筆不小的損失，而且如果處理方法不當，之後購買的消費者也會擔心買到翻新車的情況。但是目前具體退車退款的條件官方還尚未公佈，因此不少人對此還是存有疑惑的。

事實上，對於相同的銷售策略，恆大早在賣房的時候就用過了。而在相關投訴網站上不難查到，關於恆大無理由退房退款的相關糾紛案件也是數不勝數。而這其中最主要的原因就是所簽署的承諾書看似處處都是無理由，但處處都有前提條件。比如業主需要遵守相關協議，並且無任何違約行為等等，而這些地方往往就能很好地限制業主之後的退房退款行為。

不過這一次，恆大明顯更嚴謹了，在相關宣傳圖中並沒有明確使用“無理由”的字眼。所以預計會設定相關附加條件，不限於使用期間車輛無損毀、未上牌、沒有明顯的使用痕跡、不影響二次銷售等等，具體條款還有待官方公佈。

15天內可退車退款加上“錢在專户”這波操作的確能夠很大程度上緩解用户對這款車最終無法交付的擔憂。但想要真正修復品牌信譽，恆大還需要帶來更切實的誠意，還有就是產品方面紮實的實力。

恆馳5實力如何？

對於恆大汽車首款量產車型，很多人都會認為是當時號稱對標奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L的恆馳1，各種豪華配置、智能化科技一頓吹。但到頭來卻是一款定位緊湊型SUV的恆馳5，給人的心理落差還是蠻大的。

相比起恆馳1，恆馳5外觀驚豔程度短了一大截，前後呼應的“Y”字形車燈設計頗有辨識度，但整體輪廓還是遵循市場主流的SUV車身設計，顏值競爭力在如今的新能源市場中不算太強。

從車身尺寸來看，恆馳5的長寬高分別為4725mm\1925mm\1676mm，基本上已經與寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌中型SUV尺寸相當。但2780mm的軸距其實只能算是緊湊型SUV級別，唯一能讓車身變得更加協調的可能是超大的21英寸黑色輪轂。現如今的平台化純電動車都追求較大的長軸比來拓展空間，但恆馳5軸短身長的設計似乎就有些劍走偏鋒了。

智能化水平方面放在同級新勢力車型中也屬於主流水平，搭載高通第三代驍龍數字座艙，人臉識別、情緒識別、多屏互動、手勢交互、語音交互等功能我們也不陌生了，像同級別的小鵬G3、零跑C11、哪吒U等新勢力車型上都有所配備了。

相對比較有亮點的可能會是恆馳5的底盤方面。其基於H-PLATFORM 3.0極智純電平台打造，該平台來自於德國本特勒新能源汽車3.0底盤架構，並聯合博世、愛達克共同開發，搭載由聯電開發的“三合一”電驅動系統，7.8秒破百，34.5米剎停，搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續航里程602km，表現還算拿得出手。

財大氣粗的恆大變成熟了

其實從恆馳5這一次的發佈會我們不難發現，比起之前的財大氣粗和一次次高調的騷操作，恆大如今明顯變得穩重和小心翼翼了許多。像“30萬以內最好的純電SUV”的話術明顯沒有“500、100萬內最好”那麼有話題性。另外從2023年第一季度計劃完成首1萬輛的交付目標也不難看出，恆大對恆馳5的市場競爭力也是比較保守的。參考作為前輩的小鵬和理想完成首萬輛交付的時間大概也在兩個季度左右。

要知道在幾年前，許家印曾經的目標是2025年銷量達100萬輛，2035年銷量達500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。兩個季度才賣1萬輛的目標顯然不像許老闆的風格。

恆大的成熟生動地詮釋了什麼叫現實的洗禮。進入2021年以來，恆大集團深陷債務泥潭中，一方面是因為在汽車業務方面大手大腳“買買買”，與恆大在房地產領域的市場路線十分相似。另一方面隨着國家相關政策的出台，明確要求房地產企業的負債率在合理可控的範圍內，這對恆大來説可謂如遭雷擊，一度負債超過2萬億元。

新能源汽車業務被恆大視為救命稻草，所以恆馳5的量產成為了恆大現在最大的目標。早在今年3月份就宣稱要大幹三個月，在6月一定實現量產，但後來又以疫情為由延後到9月份。截止到車型預售，恆馳5的量產依然是未知之數，所以説即便其推出了多項穩定消費信心的銷售政策，但目前市場對恆馳5的信心顯然遠不足以填補恆大的大窟窿，甚至在接下來的銷售終端擴展以及營銷方面，還需要投入鉅額資金。

當恆大宣佈造車的時候，憑藉恆大當時的資產實力和品牌背書，相信大多數人對此都是抱有期待的心態的。然而從高高在上的地產大佬，到舉步維艱的“負債人”，許家印或許怎麼也沒想到造個車竟然會這麼難。不僅車遲遲造不出來，還賠上了品牌信譽，實在有些得不償失。

如今恆馳5正式開啓預售，也的確可以視為恆大的“定心丸”，儘管目前市場認可度不高，但對於擁有1300萬户業主的恆大而言銷路完全不是問題。而且恆馳5也很有可能肩負起抵債的使命，這或許也會成為新車銷量的一個增長點。不過對於普通消費者來説，對現階段的恆大汽車的感覺更多是以“吃瓜看戲”為主，想要獲得市場的認可，恆大汽車還是要在產品上多下功夫。