據外媒報道，在得克薩斯州超級工廠開始生產並交付搭載4680電池的特斯拉Model Y後，特斯拉柏林超級工廠近日也終於迎來了其工廠首台搭載4680電池的Model Y下線，但該工廠目前還不會大規模量產搭載4680電池的Model Y，第一輛車也不會對外銷售，僅作測試使用。預計接下來一段時間，柏林超級工廠還會生產更多測試車輛，為之後的大規模生產做準備。
目前只有美國得州工廠實現4680電池Model Y的規模量產，其他工廠還是生產舊款車型，主要原因為4680電池產能不足，據悉松下、三星、LG都在為擴產4680電池加緊建廠。有消息指出，寧德時代也計劃在墨西哥建造電池工廠，為特斯拉、福特生產電池。特斯拉上海工廠暫時沒有生產搭載4680電池車型的計劃，國產版4680車型還要再等等。
4680電池相比上一代2170電池，性能提升體現在電池單體能量提升5倍，續航提升16%，電池功率提升6倍。同時，由於4680電池的體積相比2170電池大了不少，在相同體積的電池包下，塞入的4680電池數量是要少於2170電池。也就是説，特斯拉研發4680電池的意義並不是為了在電池結構或者材料方面進行重大革新，而是為了有效提升電池的生產效率，同時降低生產成本。
另外，搭載4680電池的Model Y相比老款車型在底盤方面也發生了變化，採用了CTC（電池底盤一體化）技術。CTC技術是將電池、底盤和下車身進行集成設計，電芯直接集成到整車底盤，略去模組和電池包。這種技術不僅能有效提高新能源車的內部空間利用率，還可以減少零部件的生產，從而提高生產效率。從相關拆解視頻中可以看出，車廂的地板就是電池包的上蓋，當中的4680電池直接是被大量的紅色結構膠包裹，並固定在底盤位置。換言之，當電池發生故障時，無法對單車電芯進行更換，維修成本過高預警。
同樣的情況，為了提高生產效率和減少生產成本，Model Y採用了一體化壓鑄技術，生產成本下降、效率提高。但這樣的技術也帶來了維修方面的問題，車輛的後半部分一旦發生了碰撞導致損壞，並不能進行鈑金修復。防撞梁通過切割並使用插銷部件替代以完成碰撞修復，但如果是車輛後半部分的白車身損壞，就只能將後車身切割下來整個更換，維修費用相當高。
4680電池的應用能有效降低電池生產成本，只要電池供應充足，特斯拉就會開始大規模生產搭載4680電池的車型。不過大家可別指望屆時特斯拉會大發善心將旗下車型價格大幅下調，一直以來特斯拉都保持着高於其他傳統車企數倍的毛利率，其技術變革帶來的成本優勢並不會讓利於終端。至於柏林工廠為何只產不賣4680車型，其實柏林工廠的生產質量穩定性和效率一直存在問題，馬斯克也曾在社交媒體表示對柏林工廠工人的工作態度的不滿，因此“多練手”也是可以理解的。不過讓我感到不解的是，既然有4680電池供應，為何不優先考慮生產質量穩定且效率很高的上海超級工廠？