曾承諾最早將於2018年投產和銷售的FF 91 SUV，難產4年後至今多次被迫推遲交付這款新車，創始人賈躍亭的個人光環功不可沒。
換作是其他創始人，也許這個品牌和產品並不能有如今這般的熱度。畢竟，4年時間對於如今的新勢力而言，都可以推出2-3款全新車型了，這就是智能化和電動化帶給汽車行業的衝擊。
近日，據外媒報道，法拉第未來在一份文件中表示，“公司需要額外的現金來啓動FF 91的商業化，目前正在尋求籌集額外的資金來支持公司到2022年12月31日的運營。”毫無意外，FF 91 SUV的投產和交付時間推遲到“2022年第三季度或第四季度”。
此前曾表示在這款車推出前不需要額外資金支持的法拉第未來，又一次狠狠地被現實打臉了。當地時間7月25日，法拉第未來股價收盤下跌12%。前有“下週回國賈躍亭”，後有“下週交付FF 91”。回國遙遙無期的賈躍亭，連他的產品交付日期也變得飄忽不定。
量產交付，一拖再拖
賈躍亭的一生充滿“傳奇”色彩，FF 91的量產之路也是充滿坎坷。2017年1月FF 91全球公開亮相，按照原本的計劃，在2018年年底量產，於2019年一季度實現交付。歷經與恆大的撕扯，渴望新資本的進入，但最終由於資金缺乏，量產計劃始終一再推遲。
2021年7月，法拉第未來通過收購SPAC在納斯達克掛牌上市，但借殼上市的方式依舊沒能帶來充裕的資金支持。今年年初，FF 91還深陷“訂單數據造價”的泥潭中。曾宣佈已有1.4萬輛FF 91訂單中，僅有401個是已經付款的。
據相關消息顯示，FF 91的NEDC續航超過700km，百公里加速僅需2.39秒。產品力層面尚可，但傳聞國內售價將超過200萬元，有多少消費者會拋棄BBA和新勢力等豪華品牌電動車，而選擇轉投FF 91的懷抱？這是個值得商榷的問題。
難產4年，市場高手如林
在今年5月份50萬以上豪華電動車銷量榜單上，第一名到第七名分別為高合HiPhi X、紅旗E-HS9、奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQS和寶馬iX。最高銷量為369輛，最低銷量為24輛。
不難看出，高端新能源車市場的蛋糕本來就不大。就連擁有上百年曆史積澱的跨國巨頭，在中國市場每月的銷量頂天就三百輛出頭。FF 91憑什麼打入中國市場，賈躍亭的個人光環？還是並不特別出色的產品力？
縱觀國內新能源車市場，主銷車型價格區間大多集中在10萬-40萬區間，連特斯拉也是靠Model 3的低價走量才實現盈利的。FF 91的利潤或許會很可觀，但過高的定位和定價，或難以帶領法拉第未來實現盈利。
量產之後，挑戰重重
其實，法拉第未來正在重走新勢力如蔚來、特斯拉等走過的道路，前期通過高定位車型塑造起品牌的高端形象，然後通過產品的下探實現走量和盈利。但今時不同往日，新能源賽道如今已經異常擁擠，產品完善覆蓋低、中、高端市場，“韭菜”已經不好割了。
首款車型都要花費如此長的時間去實現量產交付，後續新車型的研發、品牌的運營、產品的營銷推廣以及渠道的建立，都是需要大規模燒錢的地方。以如今資本市場的謹慎態度來看，新勢力的融資之路並不容易。
強如新勢力第一梯隊的“蔚小理”至今還沒實現自我造血，未能形成足夠的規模化是其中原因之一。就連恆馳汽車都實現了產品的量產，交付也提上了議程。不知道法拉第未來有沒有後悔曾經與恆大的決裂，如果雙方還能繼續走下去，結果或許就不一樣了。
最後，大家猜猜看，FF 91還會推遲交付多少次？ 賈躍亭還能回國嗎？