當下，新能源車發展已經走過多個年頭，不論是傳統車企還是造車新勢力，都在新能源汽車市場收穫了較高的關注度。然而，許多消費者對新能源車仍然心存顧慮，除了續航焦慮和補能焦慮以外，普遍高於同級燃油車的價格也是讓消費者猶豫不決的重要原因之一。
2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，作為一台新能源車，小巧的外形配合2.88萬元起售的價格讓它收穫了極大關注，僅半年時間銷量就突破11萬台，12月份單月銷量更是達到3萬台以上。巨大的價格優勢讓消費者接受了續航焦慮的現實，由此，更多的品牌參與到微型車市場的競爭近日，2021款長安奔奔E-Star國民版上市，2.98萬元的起售價格直指五菱宏光MINIEV。那麼，這兩款微型新能源車究竟孰優孰劣？它們之間又該如何選擇？今天，就讓我們從多個方面來對兩款車型進行比較。
外觀對比
圓潤時尚VS方正硬朗
即便是一台起售價不足3萬元的微型車，依舊要有抗打的顏值。長安奔奔E-Star國民版採用了奔奔家族化的設計語言，銀色飾條從車標下方向兩側延伸，兩側前大燈猶如水汪汪的大眼睛，圓潤的造型增添了幾分可愛。下包圍部分，全黑前格柵設計以浪花一般的造型延伸至兩側，賦予整個前臉靈活、生動的感覺。
來到側後，貫穿車身的腰線十分鋒利，配合五幅刀鋒式輪轂，整車運動氣質得到增強。長安奔奔E-Star國民版的尾部設計與前臉柔和的風格一致，尾燈、下包圍等部分設計都十分圓潤。
雖然同為微型車，但相較於長安奔奔E-Star國民版，五菱宏光MINIEV整體給人的感覺則更加硬朗，幾乎是五菱宏光PLUS的縮小版車型。前臉部分，黑色進氣格柵造型四四方方，內部以黑色橫條裝飾，兩側與之相連的前大燈同樣沒有十分鋒利的稜角設計，配合下部依然為方形設計的下包圍，各種“方形”組合在一起的前臉給人以硬朗、沉穩的感覺。不過，結合其微型的“身材”，一股“反差萌”的感覺不由自主的流露。
五菱宏光MINIEV的側後設計依然延續了前臉方正和硬朗的風格。從前大燈向後延伸至車尾的腰線十分筆直，多幅式輪轂造型猶如風火輪一般犀利，C柱的黑色飾板設計，營造出懸浮式車頂的感覺。車輛尾部，尾窗、尾燈以及下包圍等部分依舊採用方形設計，從上至下十分具有層次感。
小結：長安奔奔E-Star國民版的外觀設計融合了圓潤和鋒利的線條，整體給人以運動時尚的感覺，相較之下，五菱宏光MINIEV則運用了更多方正的設計元素，給人以硬朗沉穩的感覺，結合其小巧的車身又有一絲可愛。
內飾對比
新老風格碰撞，MINIEV完勝
與外觀設計相比較，長安奔奔E-Star國民版的內飾可謂毫無亮點。多年前的老式設計風格沿用至一台2021款新車型上，着實讓人提不起興趣。大面積的塑料材質配合落後的造型設計顯得十分廉價，難道兩三萬元只配擁有這樣的內飾嗎？
相比較之下，五菱宏光MINIEV內飾設計給人輕快、時尚、運動的感覺。細節方面，雙幅式方向盤運動氣息更加濃厚，貫穿式空調出風口在視覺上拉伸了車內橫向空間，中控台以及門板上的亮色點綴增加了車內時尚氛圍，全液晶儀表的搭載增添了科技感。不過，稍有可惜的是，在價格因素的限制下，五菱宏光MINIEV並沒有配備中控屏幕，駕乘者的用車體驗相較普通家用轎車會有所下降。
小結：在內飾對比環節，兩車造型設計風格相差很大，時尚、運動是五菱宏光MINIEV內飾設計的主旋律，十分符合當下年輕消費者的喜好。相比較之下，長安奔奔E-Star國民版內飾沿用了多年前的落後設計，在這個互聯網時代顯得有些格格不入。
空間對比
尺寸存在明顯差距
長安奔奔E-Star國民版採用了四門設計，車身尺寸為3730/1650/1560 mm，軸距為2410mm。作為一台微型車，在前排乘客調整好座椅的情況下，後排膝部仍有一拳以上的空間，在同級車型中表現優秀。長安奔奔E-Star國民版全車擁有多處儲物空間，後排座椅支持四六比例放倒，經過調整，後備箱空間可以得到拓展，完全可以滿足日常使用。
五菱宏光MINIEV車身尺寸為2917/1493/1621 mm，軸距為1940mm。雖然同為微型車，但與長安奔奔E-Star國民版相比，五菱宏光MINIEV車長短了0.7米，軸距也有0.4米的差距。五菱宏光MINIEV採用三門四座設計，由於車身尺寸存在先天劣勢，在犧牲了後備箱空間的前提下，換取了還算寬適的後排乘坐空間，正常身材的乘客膝部還可以有一拳左右的餘量。五菱宏光MINIEV的後排座椅支持整體放倒，配合可以開啓的後尾窗，可以當做後備箱使用。
小結：兩款車型雖同為微型車，但在車長以及軸距方面都存在顯著差距。長安奔奔E-Star國民版可以看做一台能夠滿足日常家用的兩廂車，而五菱宏光MINIEV則更偏向於一台兩座車，後排/後備箱不能兼得，更適合兩人上下班代步使用。
動力對比
E-Star國民版更具優勢
長安奔奔E-Star國民版為純電車型，擁有兩種動力可選。長安奔奔E-Star 2021款 國民版 心動版車型搭載了一台前置永磁同步電機，最大功率30kW，最大扭矩150N·m，與之搭配的是一台單速變速箱。電池方面，該款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程為150千米，慢充僅需5.5小時即可充滿。長安奔奔E-Star 2021款 國民版 心悦版車型同樣搭載了一台前置單電機，但動力有所提升，最大功率55kW，最大扭矩170N·m。該款車型擁有磷酸鐵鋰/三元鋰電池兩種可選，綜合續航里程均為301千米，慢充時間為8.35小時。
五菱宏光MINIEV全系車型均搭載了一台最大功率20kW，最大扭矩85N·m的後置永磁同步電機，與之匹配的是一台固定齒比變速箱。電池方面，五菱宏光MINIEV配備了鋰離子電池組，綜合續航里程可達170千米，支持家用220V電源進行充電，9小時即可充滿電量。
小結：長安奔奔E-Star國民版擁有高低兩種動力可選，高配車型續航里程更是達到了301千米。與之相比的五菱宏光MINIEV無論在動力還是續航，較長安奔奔E-Star國民版都存在較大差距。不過就一台微型純電車型而言，150千米的續航里程足夠在二三四線城市使用兩至三天。
配置對比
受限價格，可滿足最基本需求
不管是對於剛上班的年輕人還是有代步需求的女性，兩三萬元的價格都極具誘惑力。那麼，在配置方面，兩三萬元能給到消費者什麼驚喜？在這個環節，車叔選擇了指導售價3.98萬元的（長安奔奔E-Star 2021款 國民版 心悦版）與指導售價3.88萬元的（五菱宏光MINIEV 2020款 悦享版）兩款車型作為比較對象。
在安全配置對比環節，兩車可謂棋逢對手，均搭載了胎壓報警、兒童座椅接口、ABS防抱死以及制動力分配等配置。相較於傳統轎車，這樣的配置着實有些寒磣，雖然價格只有三萬多元，但如果能增加主副駕安全氣囊，會讓消費者對這兩款車型擁有更多信心。
在駕駛及內部配置方面，兩台車型各有優勢。五菱宏光MINIEV優勢在於擁有運動和經濟兩種駕駛模式，而長安奔奔E-Star國民版則擁有更實用的後排座椅四六比例放倒功能和多一個喇叭的揚聲器。相同部分，兩車均配備了塑料方向盤、主座椅前後/靠背調節、前排USB多媒體數據接口。總體來看，兩款車型還是可以滿足最基本的用車需求。
在燈光及其他配置對比環節，兩車再次打成平手。兩車均配備鹵素光源遠近光燈，車前霧燈等其他燈光配置均為搭載。車窗功能方面，長安奔奔E-Star國民版由於是四門車型，相較五菱宏光MINIEV多出了後排電動車窗。而在空調方面，受制於價格因素，兩車也均配備手動空調。
小結：在配置對比環節，對於僅僅起到代步作用的兩款微型車，結合其不足四萬元的指導價格，胎壓報警、制動力分配、USB接口、電動車窗以及手動空調等配置的搭載還是可以滿足最基本的用車需要。如果一定要比較出高下，長安奔奔E-Star國民版還是較五菱宏光MINIEV佔據些許優勢。
寫在最後
新能源電動車作為未來汽車的發展方向之一，傳統車企和造車新勢力都在這條路上取得了一定的成績。然而，新能源技術如何真正惠及百姓？滿大街的的兩輪、三輪電動車給出了答案。相較於電動自行車，汽車無疑擁有更高級的形態，五菱宏光MINIEV的推出，就是結合了汽車、代步、電動、法規等幾個關鍵點與一身，再配合潮流時尚的內外造型設計，短短半年的時間就吸引了10多萬消費者買單。五菱宏光MINIEV在微型電動車的細分領域爆紅已是事實，然而，隨着長安奔奔E-Star國民版加入之後，勢必還會有更多品牌加入這場爭鬥。就這兩款車型而言，經過了全方位的對比，屏幕前的你會如何選擇？