廣汽傳祺GA4自從2018年推出了首款車型之後，便一直沒有迎來任何的改款或換代，讓人一度以為廣汽傳祺要徹底放棄10萬元以下的轎車市場了。
但直到最近廣汽傳祺宣稱基於GPMA架構打造的全新GA4將在今年第一季度內上市，並且給人一種要大有作為的感覺，讓人不明覺厲。所以我們今天就來扒一扒這款車，到底怎麼樣，不到10萬的它真的值得買嗎？
2018款GA4
GA4在2018年剛剛推出的時候，外觀算是比較靚麗的那種，而且7.38萬-11.58萬的指導價也比較親民，但這款車就是莫名其妙地火不起來，以至於廣汽傳祺對它也是不問不顧。
2021款GA4
對比老款車型，新車的前臉做了新的造型設計，特別是家族式的凌雲翼中網和LED大燈，這些都帶來了不錯的時尚感。
但當你看到2021款GA4的側後方，你會發現除了輪轂造型以及牌照框尺寸發生了變化之外，其餘的地方與2018款車型是幾乎沒有太大區別的。
而且車身尺寸方面，雖然長度增加到了4735mm，但軸距依然保持為2660mm，也就是説這款車只是箇中期改款車型。
而且有趣的是，假如你認真細看，可以發現這款接近頂配的GA4尾燈依然是鹵素光源為主，只有示寬燈是LED光源，這是明顯落後同價位車型的。別的不説，夜間的視覺效果就差了很多。
不過光從外觀看起來，這個車比起吉利帝豪那種古董，尺寸和顏值的還是有着一定優勢的。
2018款GA4內飾
2021款GA4內飾
來到內飾部分，中控台的造型更是印證了筆者這是中期改款的看法，別看廣汽傳祺給這款車裝上了當下最流行的貫穿式聯屏。
但當你把新老兩款車的內飾放在一起看，會發現除了這兩塊屏之外，方向盤、空調面板、檔杆、中控台佈局各方面都是沒有太大區別的。
但是2021款GA4的配置還是比較拿得出手的，例如7英寸的全液晶儀表盤、帶車聯網功能的10.25英寸中控屏、360°全景影像、自動駐車、無鑰匙進入與一鍵啓動、電動調節座椅、後排出風口等這個價位該有的配置它全都有，當然了，這僅限於中高配版本。
假如你的預算不多隻有七八萬，那麼你買到的GA4只會是這樣的，與高配車型相比，除了中控大屏和多功能方向盤之外，其餘基本是丐中丐的水平。
而且這也比同價位的逸動PLUS、秦Pro等低配的車型要簡陋不少，看來這是在逼着消費者買中高配的GA4。
不過在空間方面，2660mm軸距帶來的腿部空間雖然不如逸動PLUS那麼寬裕，但起碼還是比同價位A0級合資車要大的，這點是不可否認的，看來廣汽在與日系品牌合資的過程中還是有學到不少佈局方面的本領。
畢竟外觀和內飾這兩大方面基本是眾口難調的，所以新款GA4在面對某些車型時還是略有競爭力的。但光看動力方面，GA4真的是競爭力不高了。新款拋棄了老款的上四缸發動機，全系改為搭載1.5T的三缸發動機，並且匹配7速雙離合變速箱，工信部綜合油耗為5.6L/100km。
雖然最大功率達到163馬力，但是這套動力此前搭載在GS3時的口碑就較為一般了，對於抖動和噪音的控制都不算太好。
而且大部分品牌都在換回四缸的今天，廣汽傳祺自身也有四缸發動機，唯一想不明白的就是為什麼廣汽傳祺還要在GA4上安裝三缸發動機，或許按照普通人的説法就是“頭太鐵，不撞南牆不回頭”。
假如你最近剛剛好在關注新款GA4，估計看到這裏心都涼了半截。但俗話説得好，何必在一棵樹上吊死呢？其實10萬元不到，目前能選的優秀車型還是非常豐富的。而且正是這些競爭對手的超高性價比，才讓新款GA4顯得沒那麼優秀。
例如這款平均月銷量均在1萬輛以上的長安逸動PLUS，正如前面所説，逸動PLUS的後排空間相當的寬裕，因為軸距達到了2700mm。而且全系均配備四缸發動機，起售價也僅為7.29萬元，所以這款車上市之後就飽受好評，銷量也一直大火。
除了轎車之外，這個價位同樣可以選這款起售價僅6.6萬元的哈弗M6，別的不説，就光是看着這個身材就讓會你感覺超值，畢竟他是一台4649mm長的緊湊型SUV，空間方面絕對是不用擔憂的。
而且它同樣全系標配1.5T四缸發動機，性價太高，以至於很少有同價位的SUV車型能跟M6相比。
除了自主品牌，合資品牌也有不少車型可選，例如軒逸經典、朗逸啓航、英朗等合資A級車，這些車的優惠後最低同樣不到10萬就能落地，可以説選擇相當的豐富了。
其實GA4這款車尷尬的定位和產品實力更像是廣汽傳祺近年來的市場縮影，這點從銷量就能明顯看出。
雖然廣汽傳祺在營銷層面的舉動看似風光無限，但實際上2020年的銷量只有29.38萬輛，比起2019年少了將近5萬輛，即便有疫情影響，但這也算是不容樂觀的了。
更值得注意的是，這麼多年來，GS4依然是廣汽傳祺最大的銷量支柱，2020年29.38萬輛的銷量中，光GS4這一款車就佔了12.52萬輛，這可是相當危險的信號。
假如GS4這款車出現了銷量停滯，相當於整個廣汽傳祺都得元氣大傷。
正如前面所説，廣汽傳祺最近的新產品定位都相當尷尬，例如中期改款的GA8，這款車售價直接對標雅閣、天籟等合資B級車，但由於品牌知名度都不如後者強大，所以這款車月銷量也不過是一兩千輛。
除了GA8之外，同樣尷尬的車型還有不少，例如比GS8小但價格便宜不了多少的GS8S，還有比GS4貴，但駕駛起來差不多的GS4 Coupe等車型。
雖然開闢細分車型是有助於品牌佈局更完善，但玩的不好，分分鐘就變成了累贅，這些定位尷尬且繁雜的車型也會讓消費者對於品牌的好感不斷降低。
其實在小編看來，廣汽傳祺要想重新提振銷量，方法其實並不難，首先要搞清楚自身品牌的定位，因為廣汽傳祺不少車型的定價已經是接近同級別合資車了。
其次是研究透消費者的需求，例如M6這款車就做到了這兩點，這種物美價廉的車才是消費者真正需要的產品，所以M6這款車在過去的三個月的月銷量都超過了4000輛。
最後是繼續保持目前的產品質量把控，畢竟不少人選擇廣汽傳祺就是因為其接近合資車水平的優秀做工和質量，不能為了銷量而放棄質量。
雖然新款GA4的價格還沒有正式出來，但結合老款看來，這款車的定價應該會在8-10萬元左右，但從目前的產品實力看來，要想這款車大賣，估計得在價格方面做文章了。
而且由於這款車潛在的競爭對手太多了，只靠性價比必然是行不通的了，除了在價格方面要做文章之外，還得在產品質量上繼續保持現有的優秀水準。
當一款車又便宜又耐用的時候，消費者自然會選擇它。