為扳倒奔馳拼了連降12萬，3米1軸距帶“飛機後排”，比7系安靜

雷克薩斯ES這台車其實我個人還是很喜歡的，尤其是全新一代的車型，不管是顏值還是各方面的體驗都有着較好的水平，並且這台車還擁有極高的耐用程度以及品質，與合資的BBA相比，雷克薩斯真的是強太多了。除了雷克薩斯ES之外，其實從目前雷克家族陣容來看，整體的實力還是比較優秀的，而且更是擁有相當充分的佈局，在各個方面都有着一定的建樹。

但是在大型旗艦轎車市場當中，雷克薩斯的表現並沒有那麼好，甚至可以用低迷來形容，例如今天要説的雷克薩斯LS就是這樣子的一台車。為扳倒奔馳拼了！連降12萬，3米1軸距帶“飛機後排”，比7系安靜。

其實在大型旗艦轎車市場上，BBA可以説是處於絕對的主導地位，7系、A8L、S級這三台車每個月貢獻出來的銷量，真的是讓很多二線豪華品牌望塵莫及，雖然説在實力上面絲毫不遜色，但是在這個市場當中，品牌影響力確實起了很大的作用，畢竟都到了這個價位，很多車型的差異性並不大，而且消費者在選擇這個級別價位的車型，我相信他們並不僅僅只要體驗而已，他們更多的是需要一種門面、撐場等需求，所以在這個市場當中，雷克薩斯LS就算再怎麼降價，也依舊沒有好的表現。

回到車本身，雷克薩斯LS的外觀設計極為優雅大氣，與德系車型的風格有着較大的差異化，LS看上去更為優雅從容。紡錘式的中網設計再配合線條作為搭配，再加上兩側LED大燈，大大提升了車頭的氣勢。雷克薩斯LS的長寬高分別為5235x1900x1450mm，軸距為3125mm，優雅的線條以及貫穿前後的腰線進一步提升LS的氣場，但同時所給人帶來的印象是偏為温和的。尾部的設計風格也同樣更具現代化，尤其是兩側的尾燈組，能夠帶來較好的辨識度。

車內的氛圍是我個人比較喜歡的，具有東方魅力的中控面板，大幅度提升車內的檔次以及豪華氛圍，輔以高級的真皮包裹以及大量的木紋飾板作為修飾，再結合金屬拉絲飾條以及出色的降噪技術和隔音玻璃，讓車內就如同圖書館一般，安靜至極。除此之外，後排更是當之無愧的“飛機後排”，在舒適度以及體驗上。絲毫不遜色於BBA。

搭載的混動技術之後LS也擁有較為出色的表現，一台3.5升的自然吸氣發動機能夠帶來299馬力，與之匹配的是E-CVT變速箱，百公里加速成績在5.4秒，在保持強勁動力的同時，工信部綜合油耗百公里低至6.8升。為了提升整車的形式和品質以及乘坐舒適性，LS還配備了可變懸掛以及空氣懸掛等，讓其在高速駕駛過程當中也有很好的穩定舒適性。

不論從哪方面來看，LS這台車在產品力上面其實是能夠跟BBA站在同一起跑線的，可惜在品牌影響力確實是稍有遜色，畢竟在國內市場上面，對於很多消費者而言，奔馳寶馬奧迪才是主流。