預售32萬起步的賽那貴不貴？我們來“算一筆賬”
廣汽豐田賽那預售價格曝光後，網上輿論分成了兩波，一部分人拿着美版車型的車價對比國內的車價説事，覺得賽那預售價定高了，而另一部分人則是啥都不説，直接聯繫經銷商開始排隊下定；那麼，賽那的預售價真的高了呢？還是説買到就是賺到，價格超值呢？
中美車價差，不同市場價格不宜做簡單對比
賽那是一款正兒八經的“美式海歸車”，一開始就是為了北美市場研發，並且在北美製造。因此大家談及賽那的預售價時，下意識必然也會與美國的定價做對比。
但美國的車價對於國內是不是真有參考意義？眾所周知，豪華品牌中的SUV車型很多也是為了北美市場研發的，那麼它們的車價怎麼樣呢？奔馳GLS 400在美國售價摺合40萬元，在國內的售價要去到148萬元以上，價格差達到了108萬元；另外，美版寶馬X3的價格是29.28萬元，為國產X3價格47.98萬元，綜合價格差也超過18萬元。
北美版本的第四代賽那（Sienna）
那賽那在美國的價格是多少？2.5L混動的賽那在美國起售價為3.45萬美元，約合人民幣22.4萬元，賽那在國內的預售價是32萬元起，綜合價格差僅10萬元，結論就是賽那賣貴了？為什麼ABB的中美價格差巨大，而賽那的價格差僅高10萬元，就被説成太貴了。
其實大家對於美國的車價還有很大的盲區，美國車價一般都是税前的價格，買到車後，需要自己再去繳納税費。而國內的車價是含税價，含了什麼税？增值税和消費税。其中增值税13%，消費税則是按排量收取：以賽那的2.5L為例，需要繳納9%的消費税，如果用美國的車價直接換算，賽那應該的售價是224000+224000*（13%+9%）=273280元。
還有5萬元價格差對不對？其實另外一點大家對於美國車價的誤區還在於不瞭解美國的汽車售賣政策。
按美版的頂配價格，同等配置國產賽那便宜了20萬元
美國的汽車報價報都是最低配的車型，不是我們想的那個乞丐版，而是倒車雷達都沒有的配置，也可以稱為丐中丐。美國的大部分新車都提供各種選裝包，原車配置相當地低。很多基本的配置都是需要選配的，比如LED大燈，倒車雷達、天窗、輪轂、內飾、座椅，各種配置拉滿，有時候會超過原車價的90%，多選一台車出來。
廣汽豐田賽那
以國內在售的賽那平行進口頂配版本與國產的頂配版本配置差異為例，目前美版平行進口賽那頂配Platinum白金版的車價要62萬元，國產頂配的售價42萬元，在大家都是配置拉滿的情況下，平行進口版的價格高出了20萬元，的確可以多選出一台車。即便在這樣的情況下，仔細對比，平行進口的美版車型頂配車型還缺少了國產賽那的遠光燈自適應控制、面部識別、主動降噪等配置。
同樣是MPV的天花板，和別克 GL8 ES陸尊比怎麼樣？
埃爾法在名人明星中成為身份標籤，雷克薩斯LM則是高端MPV市場的天花板，豐田幾乎成為豪華MPV的代名詞。在豪華市場建立了牢不可破的市場地位後，廣汽豐田希望將高端MPV的價值認知與口碑落地到一款家庭向的MPV上，賽那應運而生。
揹負着這樣的榮耀和使命，賽那的定位不可能低，可以説一切都按照高標準去設計製造。全系採用與全新漢蘭達同款的增強版2.5L HEV混動系統，另外TNGA架構讓賽那升級為後雙叉臂式獨立懸掛，還有比上一代車型加長10釐米的車身，讓這一代賽那車長超過5米，同時擁有接近2米的同級市場最寬車身。
在國內市場，賽那最主要的競爭對手當然是別克 GL8 ES 陸尊，其價格區間是 31.79 萬元 -41.79 萬元，對比之下與賽那 32-42 萬元的預售價基本持平。拋開外觀設計這些主觀的東西不談，我們對比一下賽那和GL8 ES 陸尊的最低配車型。
別克GL8 ES 陸尊
從整車尺寸來説，賽那長5180mm/寬1995mm，軸距3060mm，與GL8處於同一水平線。從主被動安全配置來説，賽那是滿配，而GL8 ES 陸尊缺少更全面的安全氣囊、智能駕駛輔助系統、PKSB智能雷達帶剎車輔助等功能。而在舒適性配置上面：消費者最看重的MPV側滑門，賽那是雙側電動，GL8 ES 陸尊僅有右側電動。賽那有獨立的後排空調，而GL8 ES陸尊沒有。
賽那採用2+2+3的七座佈局形式，第二排座椅左右距離達到850mm，中間可以很舒適的走動；第二排設置了導軌，前排到第二排距離（最大滑動時）達到1490mm；
同樣是入門款，賽那入門級配置比 GL8 ES 陸尊入門車型明顯要更加豐富，在安全和舒適配置方面完勝，另外賽那的2.5L混合動力組合明顯比別克的2.0T 汽油機+48V輕混更適合MPV的使用需求，單這一套動力的價格就要高出2萬元。
人氣爆棚的賽那
這樣對比下來賽那還貴嗎？其實真正的消費者早已有了自己的判斷，賽那在網通社的搜索熱度持續走高，雖然還未正式上市，但各地的店內已經迎來大量意向購車者，再次體現出了漢蘭達一般的熱銷潛質。可以預見，賽那很有可能會面臨供不應求的狀況。
（圖/文 網通社 王智傳）