要説今年最火熱的自主品牌車型，非比亞迪DM-i車型莫屬。
有多火熱？7月秦PLUS DM-i賣了9127輛，在新能源車型中僅次於五菱宏光MINI EV，比特斯拉還要高。但最火的應該是宋PLUS DM-i，我同事幾個月前試駕後訂了一輛車，但沒人知道什麼時候能交車。
“虧電後百公里油耗只有3.8L”，這是比亞迪對秦PLUS DM-i的宣傳語，但對此我是挺懷疑的。要知道同樣原理的本田i-mmd混動車型，我們做到的真實油耗也為百公里5L左右。
況且秦PLUS DM-i可以理解為一輛PHEV插電混動車型，當電池虧電後主要靠1.5L自然吸氣引擎拉到沉重的車身，還能做到油耗這麼低？
我們此次“節油挑戰賽”從上海西南邊松江區比亞迪工廠出發，穿過上海市區和跨過長江，最後到達上海北邊的崇明島，行程為140公里左右。
但這場“節油賽”一開始我們吃虧了，因為其它車上都是三位乘員，而我們車上是四位乘員，因為多了一位攝影師小冷同學。也無所謂了，因為我一向對節油賽興趣不大，真實地開才是反映真實油耗。
先談一些不好的地方，秦PLUS DM-i的底盤水平仍然有很大不足，反映到的是操控一般、舒適性一般。懸掛其實是往“軟”的方向調了，軟到剎車點頭和過起伏路面時車身都會搖晃，但懸掛過濾路面震動水平實在一般。
這些問題有許多媒體反映了，但我想説的是，以我們這些經常試車的編輯觀點來看買比亞迪DM-i的用户需求其實不妥。或者説是一種無奈。
因為買個10.58萬元的新能源車，你確定需要很好操控？另外如果你沒有開過太多好車的經驗，你也分辨不出舒適性和底盤調校的區別。更多的時候是車主們開着、開着就習慣了……
重點是這套DM-i超級混動的表現，81kw的1.5L阿特金森自然吸氣引擎，配合一個132kW的電動機。另外大容量的鋰電池組，提供55公里和120公里兩個純電續航的版本。
DM-i與本田i-mmd原理相同，大部分時間引擎不直接驅動車輪，而是先發電，再由電機驅動車輪。這樣與鋰電池組配合，效率反而比直接驅動車輪更高。
而在巡航時，DM-i的燃油引擎直接驅動車輪，內燃機這個時候處於最經濟的工作狀態。當需要急加速，或者在城市走走停停可以用電機輔助，避免或者減少內燃機啓動的機會。
實際駕駛表現與本田i-mmd非常相似，城市代步都是一種開電動車的感覺，只不過秦PLUS DM-i幾乎全程都是開電車的感覺，沒有汽油引擎明顯介入的時刻。説明這套DM-i做得非常平順，而且阿特金森引擎噪聲也很低。
但在動力方面，DM-i是一般般，沒有本田i-mmd那種運動感，雖然加速數據可能差不多。
最後經過了140公里的行駛，全程都是順暢的高速和城市快速路，我們這輛坐了4個人的秦PLUS DM-i表顯油耗為百公里4.0L。而隨後到加油站補充燃油後，計算出來的比賽真實油耗接近3.8L。
我們雖然挑戰失敗，但讓我驚訝的是，冠軍成績為3.65L，與我們隨便開的成績差不多。這也證明了一點，比亞迪的DM-i超級混動技術，“虧電”後真的是省油。
比亞迪秦PLUS DM-i節油挑戰_騰訊視頻