3月18日，標緻全新一代308正式發佈。新車基於標緻最新的EMP2平台打造，採用了最新的設計語言，用上了標緻品牌最新的LOGO，預計下半年會在歐洲上市。至於國內什麼時候引進，以什麼方式引進，那就不好説了。
在歐洲"舊大陸"，標緻308和大眾高爾夫可謂是一對相愛相殺的老對手。兩者常年在最暢銷的A級車領域你追我趕，也時不時分別被評為歐洲年度最佳車型。這不高爾夫8沒上多久，標緻308也換代了。
新車的實力到底如何呢？或者説能否重新在國內掀起波瀾呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1） 混亂的"血緣"，亟待拯救的標緻A級車市場
PSA進入中國的時間非常早，早在上世紀90年代，雪鐵龍富康就成為了國內最暢銷的轎車之一，它和桑塔納、捷達一起被稱為中國車市的"老三樣"。2004年，神龍集團將標緻品牌全面導入中國市場，並立刻取得了不錯的市場反饋。
標緻在國內的開山之作是307，剛進入中國市場，就憑藉極具個性的外觀和豐富的配置吸引了大量的用户。標緻307上市兩年就賣出了9萬台，其中還包括差不多大半年艱難的產能爬坡期，這一成績在當年可以説算是一個不大不小的奇蹟。
隨後標緻又精品小車206，以及它的升級版本207，再之後308、408、508也進來了。在國內SUV興起之後，標緻的2008和3008也是國內最早的城市SUV之一。早期標緻品牌在國內的推廣可以説是一帆風順，不僅銷量不錯，還多次被評為消費者最願意購買、最喜愛的品牌。
標緻品牌的設計非常年輕化，操控感受更是一流，硬朗的車身和紮實的底盤設計算是它最大的特徵，也是它征服國內市場的法寶。
但隨後，標緻的產品線出現了問題。當時的國內汽車市場極不成熟，很多合資企業為了搶市場都是各種糊弄，將老車型隨便魔改一下當新車型賣。比如大眾的老捷達本質上是第四代高爾夫，海外版本早已換代，卻依然在國內掛着捷達的名字賣，新捷達引進叫速騰，作為新的高端車型賣；再比如日產、現代等等，也沒搞新老同堂的事。
很遺憾標緻也沒有幸免，將新款的307引進拉大做成308，又將308魔改做成了408。然後正牌的308引進沒位置了，就叫308S。其他品牌是搞幾款車試試，標緻是全系這麼玩，一下子把口碑敗光了。再有就是耍各種小聰明，比如將好的配置全堆積到頂配上，逼着用户去買價格更高的高配車型。
用户的回饋很簡單，我分不清你哪個是哪個版本，也算不清你哪個配置划算，那我就乾脆不買唄。這樣一來，原本口碑良好的標緻，在國內市場上節節敗退。
標緻近兩年幡然醒悟，推出了508L、4008、5008等一批相當良心的車型，操控性出色，而且定價也相對合理。但口碑的迴歸談何容易，銷量依然在艱難爬坡中。
而新308的出現，正是挽回標緻在A級車領域口碑的好機會。畢竟在標緻最輝煌的年代，它的A級車銷量佔比是非常誇張的，A級興標緻才能興。
（2） 對比高爾夫，設計更靚，空間更大
308和高爾夫在國外是老對手，但因為國內各種魔改，在國內市場基本沒有好好對決過。按照標緻最近兩年的動作，它們更傾向於原版引進全球車型，改動極少，精髓基本都是保留的。那新308如果也進來，能和大眾系的A級車一戰嗎？
新一代高爾夫比上一代設計要大膽一些，車頭重心更低，設計扁平化，下唇部位的尺寸較大，看上去有一定的運動感。不過總體上還是大眾的風格，偏向中庸平實。
新標緻308的設計元素則更加豐富，"點陣式"中網非常精緻，獠牙式前大燈侵略性十足。新車對門框飾條、反光鏡都進行了燻黑處理，多輻式鋁合金輪轂也是黑色，看上去運動感十足。
這兩款車放在一起，新308的設計應該更動感，更受年輕人喜歡。
從內部設計來看，高爾夫8採用了時下很流行的錯位雙聯屏設計，兩款大液晶儀表，再加上新換裝的電子擋杆，科技感提升不少。
新308的設計依然是獨樹一幟，既有標緻308系列經典的"戰鬥機艙"風格，全液晶儀表和內嵌式中控大屏的佈置又是脱開的，還使用撥片式換擋撥取代了原有的飛控換擋桿，這讓它的中央扶手區域空了很多，但看上去又覺得很飽滿。
總體而言法國人的審美還是很在線的，雖然時常有腦洞大開的的設計，但習慣之後用起來也比較方便。
這一代308對空間進行了大幅度的升級，從車身尺寸來看，新308比高爾夫長出了71mm，軸距也更有優勢。更關鍵的是它的寬度達到了1859mm，這一點是非常良心的，大眾旗下的寬體轎跑凌度的寬度也才1826mm，高爾夫8更是隻有區區1788mm，這讓新308的用户可以坐得更加舒服。
（3） 性能匹配，新308會梭哈嗎？
由於在國外屬於國民神車級別，新308的動力配置還是很豐富的。有1.2T渦輪增壓發動機（分低功和高功版本），1.6T渦輪增壓發動機（分汽油版和混動版），此外還有一款1.5T渦輪增壓四缸柴油發動機。
以目前國內的市場形勢，柴油機大概率是不會引進的。1.2T和1.6T算是標緻的經典機型了，引入自然不是問題，但誰會首批上市，就有待斟酌了。
事實上很多經典車型在挽回口碑的時候，都會選擇孤注一擲。比如2016年十代思域正式上市，就全系都採用的是1.5T高功發動機，直到半年後銷量爆發，才選擇增配1.0T配置。再比如最近剛剛發佈的明鋭PRO，顏值高了空間大了，全系只配1.4T發動機，也是為了重新立起高端的口碑。
新308會不會也這樣幹呢？在功夫汽車看來，這種可能性還是非常大的。説白了，如果一個月就兩三千台的量，還不如就只賣高端車型算了，後續口碑起來之後，再慢慢增配入門級車型。這樣輕裝上陣，在宣傳上，在從生產到銷售上，都能獲得更快的速度。
説白了，標緻的1.6T發動機，配上愛信6AT變速箱，再加上紮實的底盤，三大件都是非常成熟的產品，而且性能足夠強勁。再和高爾夫8一樣定個12.98萬元的入門價格，或者高一點13.98萬元這樣，結合新車的顏值、空間，很多用户還是會動心的。等買的人多了，知道它的好的用户也就更多了。混動車型也要同步引入，目前508L的混動版本銷量相當不錯，口碑也很出色，混動領域很有可能是標緻打翻身仗的決定點。
十代思域上市的時候，1.5T自動豪華版定價是13.99萬元，只和速騰1.6L自吸定價差不多，很多人覺得本田瘋了。但結果呢，大賣特賣，一車難求，而且推出五年後馬上要換代了，優惠才1萬不到。早期看似吃了虧，後果是後續一直熱賣，廠家一樣可以賺得盆滿泵滿。
這不算套路，只能算"陽謀"。誠意是打動市場最好的鑰匙，希望標緻在定價上太"自信"了，更務實的定價會更有競爭力。
再有就是配置上一定要豐富，新308首次採用的Drive Assist 2.0駕駛輔助系統，最好是同步引入。具有完全停走功能的自適應巡航和遠程盲點監視功能都是國人非常喜歡的，也能讓大家看下標緻最新的技術成果。
標緻這個品牌，已經經不起折騰了，叫好不叫座絕對不是一個好現象，既要叫好，也一定要叫座。
（4） 功夫拍案
標緻在國內的口碑其實並不差，過去幾年的頹勢，更多是商務方面的決策失誤。法國人的設計、調校，其實是非常符合國人胃口的，完全有能力在未來的汽車市場上分一杯羹。
從新308海外版來看，它的整體產品力還是非常不錯的，有潛力在國內取得成功。現在的問題是什麼時候引進，以什麼樣的方式引進。
功夫汽車對它還是非常期待的，但更期待的是標緻能夠真正覺醒，以更大的誠意切入市場，這會是它品牌復興最好的機會。
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