廣汽豐田的C-HR出新款了，並且還上了全新的雙擎混動車型，全系車型售價從14.18萬—19.08萬，其中雙擎版本是16.98萬—19.08萬。一台小型SUV，售價17萬起，是不是有點貴了呢？
廣汽豐田C-HR的競爭對手主要本田的繽智和XR-V，以及一汽豐田的奕澤。其實就C-HR的非雙擎車型而言，售價跟同級別車型是差不太多的。而從繽智、XR-V以及C-HR的銷售情況來看，其實主銷車型多集中於16萬以下的版本。
不過，繽智和XR-V售價17萬多的1.5T頂配車型幾乎無人問津，只有極少數人選擇了這個版本，大多數人選擇的甚至是十二三萬的1.5L自然吸氣車型。而C-HR售價17萬左右的2.0L頂配和次頂配車型雖然也賣得一般，但在整個C-HR的銷售比例中也不算低，只是説最主銷的車型依然是15萬以下。消費者願意花十六七萬選C-HR卻不願意花十五六萬買繽智、XR-V，可見在消費者心目中，相比繽智、XR-V，C-HR是有更高的價值認可的。
有更高的價值認可，對於C-HR來説是好事，因為這樣的話，它的雙擎版本車型就有市場了。原來2020款選頂配及次頂配車型的消費者，到了2021款就可以選擇相同價位的雙擎版車型。
雙擎版車型相比普通燃油版車型有動力和油耗上的優勢。C-HR雙擎版搭載2.0L發動機+前置單電機的混動組合，綜合輸出功率為135千瓦，相比純燃油版的126千瓦有一定提升。雖然看起來沒提升多少，但實際上得益於電機非常線性直接的輸出特性，所以雙擎版車型開起來還是比純燃油版要輕快一些，這在豐田的所有雙擎車型上都能感受到。
另外呢，豐田的混動策略一向是以省油為導向的，跟本田的以動力為取向不同，所以C-HR雙擎也有着不錯的燃油經濟性，官方給出了百公里油耗是4.5L，實際有可能達不到那麼低，但即便是5L或者6L的水平也是比較省油的，畢竟這是一台2.0L排量的發動機。所以對油耗比較敏感，比較在意燃油經濟性的消費者來説，C-HR雙擎還是比普通C-HR更有吸引力。
所以就C-HR雙擎而言，它在同級別中的優勢還是有的，動力上跟XR-V和繽智的1.5T版本相當，燃油經濟性上則比同級別大多數車型都出色。
不過也許有人會説了，現在中國品牌裏面優秀的車型也不少，像吉利星越L這樣的車型，2.0T的動力，A+級的尺寸，售價也才不過17萬左右，而且吉利品牌也算是中國品牌裏第一梯隊的存在。
但實際上據我們的瞭解，往往關注日系品牌的消費者，基本都不怎麼考慮中國品牌，關注歐系、美系、韓系品牌的消費者，還對中國品牌更有興趣一些。這應該跟產品可靠性有關，因為日系就是高可靠性的代名詞，尤其是豐田，而中國品牌大家認為就是不可靠的，雖然今時已不同往日。
廣汽豐田一直以來都以高品質著稱，它在廣州南沙的工廠還一度獲得豐田全球的0缺陷工廠的稱號，可見產品品質之高。所以大家選擇日系，選擇豐田，更多的是考慮到它的高可靠性，隨之而來的就是高保值率。這兩點，中國品牌距離豐田確實還有差距。
廣汽豐田的C-HR雙擎看起來好像是有些貴了，但實際上它本身也不是面對更廣闊的消費人羣，而是針對那些對動力、燃油經濟性有更高要求的消費者。C-HR雙擎沒上市之前就已經有不少消費者選擇C-HR售價十六七萬的頂配、次頂配版本，現在C-HR雙擎同樣的售價產品力還更強了，對於消費者來説這是好事。你覺得貴就説明你不是目標客户。