這個問題其實是很有深意的，為何轎車都是合資賣的好，而SUV是國產汽車買的好呢？因為國產汽車起步晚，競爭力相對比較弱，對於汽車成本的控制，產業鏈的控制都不如合資汽車，加上合資汽車都久的歷史，也積累了用户羣，所以國產汽車直接與合資汽車競爭，沒有一點兒優勢。所以差異化的競爭就是一個方面了。
在轎車方面，本身合資汽車就特別明顯的優勢，無論是發動機，整車的穩定性等等，都是國產汽車沒有辦法競爭的，但是在SUV車型方面合資車重視不多，認為這種車消耗大，不應該是市場的主流，國產汽車就發展SUV，更大的空間，更有競爭力的配置，遠超出轎車的體驗，同時價格，還是與合資轎車相近，這就把競爭力提升了。所以銷量也就上來了，慢慢得到消費者的認可。因為你沒有超越合資車的競爭力，你的錢又是相差不多的，怎麼可能競爭過合資車呢，轎車的成本壓縮得本來就很厲害了，又沒有合資車的銷量，零配件成本還高，怎麼與合資車競爭呢，降低汽車質量，只有死路一條，結果就是現在的狀況，説明國產汽車幾十年的努力並沒有白費，走的路線也是對的。
從熱銷的車型中可以看出，轎車中熱銷的差不多都是這幾個合資車型，比如緊湊級的朗逸、卡羅拉、英朗、寶來等。以及中型車的邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等車型。其中國產品牌差不多就只有帝豪和逸動出現在榜單中。
由此可以看出，在緊湊級轎車市場中，尤其是熱銷的8-11萬級別中，合資品牌下探得更嚴重，朗逸、寶來和卡羅拉更是常客，經久不衰，在這個價位給予國產品牌中的優勢車型以強烈阻擊，而這個價位的車型更是國產品牌的主力。
中型車領域更是合資品牌的優勢區間，這點國產品牌優勢更低，帕薩特、邁騰、君越、凱美瑞、天籟更是壟斷性的存在。
而在SUV領域就不一樣了，合資品牌的價格區間一般在15萬以上。而銷售更廣的10萬區間SUV國產品牌普及量更大，合資涉及比較少，比如熱銷的哈弗H6、CS75PLUS、博越等，以及更便宜的8萬左右的車型合資更沒有觸及。
主要也是國產品牌做得也非常不錯，質量以及品控都還可以，配置也豐富。這點給予了國產品牌很大的空間以及時間，完成品牌以及技術積累，達到向上走的戰略。
不過這也不是一成不變，現在合資品牌的SUV價格也開始下探，比如大眾新成立的捷達品牌，比如VS5以及VS7，價格也就是10萬左右，這點也對國產品牌形成了一定的威脅。
我是這麼看的，中國的汽車快速增長在近十年，十年前可選的車相對較少，再往上推還有桑塔納能賣接近三十萬的早期，近十年隨着家庭對汽車的需求，結合實際路況，SUV不管是應對路況和空間，更能滿足家庭需求，而價格上國產suv更便宜，更大，尤其是十五萬以下，相對家庭最大用户羣買車的入門級中合資品牌SUV屈指可數，國產SUV大量湧現，滿足需求的同時，製造技術接近合資，所以滿足市場需求。
很簡單，SUV來錢快，技術門檻低。SUV，怎麼做能討國人喜歡？外觀看着霸氣，配置高，內飾用上軟材料。不會設計怎麼辦，皮尺一掏就去抄。哈弗尤其是老款H6逆向開發老款CRV是比較嚴重的。賺到錢了，有心思升級一下產品力，然後隔音做一下，座椅讓供應商搞一搞。
賣個差不多的價格，一台緊湊級轎車的價格買個大車子。
中國消費者怎麼鑑定車子好壞呢？關車門，踹輪胎，上去捏一下內飾軟材料，看看配置單有沒有天窗，這類國人最愛的配置。保時泰至今混得還很滋潤，還有野馬這種連H6都敢模仿的神級車廠也還開着。
為什麼自主車不愛做轎車？
因為產品力很容易現出原形。
轎車，即便是純家用車。耐用度，油耗，操控標定這幾個硬指標來説國內還是摸石頭過河。吉利的成功是建立在收購沃爾沃之後，而不是之前。現在帝豪的走量也是因為，內飾好看，配置高。
轎車底盤和SUV標定還不是一回事。拿SUV的思維來標定轎車用户一般無法容忍。耐用程度你能和加個礦物油甚至超期保養的合資車比麼？所以説自主車，要麼拼配置和內飾，要麼主做新能源。尤其是BYD這種做PHEV/EV的企業。
現在做轎車做得好的都是從外企挖人的，做不好的就是純屬我就主要賣SUV來錢快。
總體來説，國產品牌會越來越好，能直接抗衡合資車型的品牌越來越多，超越一般合資品牌只是時間問題。