在過去幾年，説SUV是國內汽車市場一個強勁的增長引擎，一點也不為過，我們看到，目前國內幾乎所有的車企，都將SUV作為發展的中型，而且很多車企SUV產品的比重也大於轎車轎車，尤其是自主品牌。不過之前很長一段時間，很多人對於SUV的理解和評價依然停留在“風口”、“投機”這樣的字眼上，當然之所以出現這樣的情況，主要還是幾年之前，很多三四線自主品牌，推出了大量非常垃圾的SUV產品，除了便宜，產品力方面缺失很大，很多人認為，SUV的風口很快就會過去，轎車依然是未來中國汽車市場的主力。
不過這樣的情況在2020年似乎發生了變化，那就是SUV在產銷比例上超過了轎車。日前中汽協發佈數據顯示，2020年國內轎車產銷同比分別下降10%和9.9%；SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產銷規模首次超過轎車；MPV產銷同比分別下降26.8%和23.8%；交叉型乘用車產銷同比分別下降1.7%和2.9%。從中汽協的數據上來看，SUV產品在銷量規模上第一次超越了轎車，而且我們不得不説，這是SUV全年銷量第一次超越轎車，未來一段時間，SUV和轎車的銷量規模差距會越來越大，轎車產品的整體規模會越來越萎縮。
在幾年之前，當長城汽車宣佈放棄轎車產品線的時候，我們表達了強烈的不認同，當時我們認為，長城汽車儘管憑藉哈弗H6等車型在SUV領域已經站穩了腳跟，但是還沒有強大到可以放棄轎車，任由SUV產品野蠻成長的地步，後來的幾年時間，長城的SUV戰略似乎也出現了一些危機，但是長城也沒有重拾轎車產品線。如今長城汽車在燃油車領域，依然將SUV作為重中之重，皮卡車作為另一個核心進行發展，現在看來，長城汽車當初的選擇是正確的，或者説就算是賭，長城汽車也賭贏了，2020年長城汽車全年銷量超過111萬輛，位列自主品牌SUV和皮卡銷量“雙第一”。
當然，2020年國內SUV銷量規模超過轎車產品，既是原因也是結果。從原因上來講，正是因為過去幾年，很多自主品牌和合資品牌放棄和弱化了轎車產品線，強化了SUV產品線，才會出現去年SUV銷量規模超越轎車的情況。因為從一定程度上來講，轎車產品本身的“供給”減少了，所以銷量規模自然也就減少了。而從結果層面來看，SUV銷量規模超越轎車，證明在過去幾年，國內消費者對於SUV的接受度和購買比例是在持續提升的。
在過去幾年，國人對於SUV產品的購買熱情的確實在持續提升的，尤其是緊湊型SUV成為很多消費者的選擇。實際上，隨着城市SUV的出現，國內很多消費者看重了SUV產品本身比較大的視覺尺寸，相比轎車更大的裝載空間，更高的駕駛視野以及更強的通過性。這些優勢的存在，在很大程度上掩蓋了SUV相比於轎車產品相對較弱的操控、長途駕駛的舒適性等等，使SUV在很多消費者那裏，具備超越轎車的產品力，因此在這股熱潮的“裹挾”下，很多消費者選擇了SUV產品。
那麼未來一段時間，轎車的比重和銷量會不會越來越少呢？這種情況發生的可能性是非常大的。從目前的情況來看，儘管朗逸、軒逸等轎車的絕對銷量非常高，哈弗H6這樣的SUV銷冠也不是對手，但是現在SUV的“勢力”越來越大，也就是説，數量越來越多。我們發現，最近一兩年很多廠商發佈的新產品都是SUV，SUV和轎車的數量比例差距是非常大，這就説明一個問題，轎車的整體數量變化不大，有些車企還在縮減，但是幾乎所有的車企，在SUV產品方面的新車數量都是在增加的，那麼過上幾年，市面上的SUV產品自然就會越來越多，轎車產品的市場份額也會被SUV進一步壓縮。
所以其實2020年SUV全年銷量超越轎車，是一個里程碑式的節點，它意味着在過去幾年，國內汽車市場SUV產品的數量和總銷量是在持續增長的，同時也意味着未來一段時間，汽車廠商們在SUV領域的投入和產出會更大，SUV進一步擠壓轎車市場份額將成為趨勢。