四川理塘到巴塘之間，在318國道南邊，有一條格聶南線。作為著名的越野愛好者穿越路線，格聶南線以格聶神山的壯美，以及沿途的格聶之眼等秀麗風景著稱。當然，越野愛好者看上的，還有非常具有挑戰性的路況。
之前很多汽車媒體都對這條線進行了穿越。我們駕仕派的道道在心動之餘，借來一輛爆改途達，叫上我，來了一次雙車格聶南線穿越之旅。原來，格聶南線前半部分那麼好走，風景比媒體拍出來的更漂亮。而後半部分，不僅是翻越海拔5200米的埡口那麼簡單。
因為新路的修建，後半部分的老路已基本處於失修狀態，落石和大坑給通過增加了不小的難度。估計不久之後，將會荒廢而徹底失去汽車的通行條件。這次的穿越，我們可以説是見證了即將消失的5200米扎瓦拉埡口。
穿越背後的故事：
雖然格聶南線的穿越過程和具體路線，網上已經有很多視頻、圖文的資料，但是沿線沒有信號，導航也不能用這點，是我們擔心的重點。所以，我們是用一款APP進行GPS循跡。後來證明，之前的路線就是通過5200米扎瓦拉埡口的老路。
出發之前，我們查了天氣，理塘和巴塘幾天都有雨，心情很忐忑。外加穿越途中，天氣可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之間，降雨加低温可不好受。按照準備好的計劃，我們應該是要在户外露營一晚。考慮到我們是開車穿越，所以準備了性價比較高的帳篷和睡袋，能防暴雨，能抗零下5度的低温，就是體積大了些。
道道借到的爆改途達，是基於2018款途達進行的改裝，基礎配置：QR25 2.5L自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱。共有兩驅、高速四驅、低速四驅三種駕駛模式。整車非承載式車身，帶機械牙嵌式後差速鎖。配備多功能越野儀表，可動態顯示輪胎角度、車身側傾角等信息。
改裝後叫做“途達雨林版”，清單如下：
MR 護板、ACE 前車上控制臂、ACE定製氮氣絞牙前減震器、ACE定製氮氣後減震器、ACE螺旋彈簧、電控前橋差速鎖、WARN絞盤帶10000磅軟攬、265/70R/17 KO2百路馳全地形輪胎、ACE定製高位進氣管道、ACE副油箱、ACE小連桿、MR定製腳踏板、ACE定製行李框、ACE定製前/後越野槓、ACE定製後備箱抽屜、前槓LED射燈。接近角39度，離去角29度，離地間隙310MM，涉水深度1300MM。
我起初各種憂慮路況複雜，借來一輛普拉多素車作為保障車。回來後正好遇上國產普拉多停產，也為此行更添幾分告別的氛圍。
從成都到巴塘，由高速和318國道組成。第一天到達海拔3900米以上的理塘縣城後，酒店住宿條件倒是不錯，價格也非常便宜。可是對於大部分人而言，理塘的海拔高度已經足以產生不適的高原反應。理塘的酒店基本都配有製氧器，加幾十塊錢就能用一晚。
我們還準備了芬必得、散列通等止痛藥。這裏提示大家，高反時，瞌睡是初級表現；嘴唇變紫色加頭脹是進一步的表現，這時可以考慮服用止疼藥；頭疼和喘不過氣的情況，則應考慮下撤到更低海拔。
第二天的穿越，兩輛硬派越野車都沒能發揮太多的能力。在到達導航能到的最後一個途經點喇嘛埡鄉之前，道路都已鋪裝為柏油路面。但因為人少，我們在路邊還看到了幾隻旱獺。在喇嘛埡鄉的大白塔右拐，就走上了去聶格之眼的道路。這段路基本也硬化完畢，當地老鄉開着轎車都在跑。
值得一提的是，開上這段路不久，左側有個絕佳的觀景平台。我們運氣不錯，在這裏看到了格聶神山的全貌。不過，要上這個觀景平台，有直上坡度大，以及繞行而上坡度小兩條路。
在這裏，我駕駛普拉多，經過多次嘗試，一方面因為衝坡距離不夠，另一方面應該是發動機保護的原因轉速上不去，最後將普拉多掛上了低速四驅才成功登頂。道道則駕駛途達掛上低速四驅，配合適當的衝坡速度輕鬆登頂。途達在高原的發動機爆發力、改裝後的輪胎，都起了很大的助推作用。
以後來這裏的朋友們，在保護草坪的同時，可循着旁邊的底坡度路上坡。天氣好的時候，這裏風景非常好。
隨後的格聶之眼，因為之前遭到碾壓，外加現在是枯水期，景色倒沒有之前網友們拍的那麼漂亮。秋季來這裏的朋友應該可以看到比較漂亮的格聶之眼。
再往前走，下山右拐就進入了前往巴塘的鋪裝路面。留意路邊的指路牌，有條分岔路到冷古寺，這個點也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和亂石，普通轎車也能通過。在這條路上，我們看到了一隻不知道是麂子還是袍子的小動物，還有幾隻野兔。
冷古寺門前的河上，正在修橋。我們想涉水考驗車輛性能的計劃落空。對了，冷古寺可以對外開放住宿，140/間/晚。徒步或者不趕時間的朋友可以考慮住在這。
原路返回鋪裝路面再走一段，過了查衝西村，直到鋪裝路面走完，過河上坡，有一處露營點。河谷間的一大片草地，抬頭可見雪山，環境非常好。原來應該是當地打造旅遊專門修建的，有木製平台。最近特殊情況，沒有人管理。我們就在這搭帳篷過夜。
從途達加裝的後備箱抽屜裏，道道找出來高山灶具，加熱我們頭晚在理塘打包的烤肉。這才避免了大家只能吃自熱米飯的情況。當夜的月亮出來得較晚，在滿天星空之下，大家開始玩起途達的LED射燈。那種在野外能打亮對面山坡的亮度，真是叫鄉親們起牀幹活的利器。
雖然在格聶南線後半段鋪裝路修好後，10個小時穿越全線都不是什麼難事，但這裏露營真是非常愜意。早上起來，看着大片的草地、雪山，你能體驗到小説裏寫的那種感覺。
第三天繼續向前，有一大段的顛簸路面，大的水坑、連續的坑窪也在這裏出現。之後，需要翻越勞者龍巴埡口。這段山路較窄，下山路兩旁盛開着高山杜鵑。在看風景的同時，得時時留意路況。
我在這裏就開始擔心起了道道的途達在改裝過後，操控是否受影響。如視頻裏那樣，道道表示，“底盤懸架的回饋是非常清晰的。”反而在我因為顛簸捶腰時，道道的日產大沙發在舒適度上仍勝一籌。
到達格木村後，本以為有村民可以營業個餐館什麼的，結果大家還是隻能吃車上的自發熱米飯。我們在2020年6月下旬到格木村時，村子通往巴塘的道路已經在全面升級。但不湊巧的是，當天新路在鋪設，得封路到晚上7點才放行。我們果斷選擇按照循跡的路線，走老路翻山。也正是因為這封路，才讓我們感受了最後的，真正有難度的格聶南線。
從格木村開始上山，道路基本處於荒廢的狀態。我們跟兩個挖蟲草的小哥確認後，才敢繼續往前。一路上，碎石滿地，還遇到了兩次大石頭堵路的情況。到後面接近海拔5000米時，路右邊是碎石，左邊是懸崖，回頭看視頻時，不由覺得十分驚險。
在翻過5200米的扎瓦拉埡口後，整段路極速下降，到巴塘僅有2580米左右，中間落差可見之大。道道駕駛的途達，甩開我駕駛的普拉多一大段距離。
又經過一段修路堵車後，在第三天的晚上，兩車成功穿越格聶南線，到達巴塘縣城。
回顧整個穿越過程，天氣晴朗是最幸運的地方。格木村翻山的老路，要是下雨，則會增加滑坡等很多危險因素。而經過這個夏天的雨季，那段路估計也不能駕車通過了。我們非常幸運的感受了危險又充滿挑戰的格聶南線。
途達在這次穿越中，展現出了非常強大的硬派氣質和巨大改裝潛力。比如：途達在5000-6000轉爬坡時，水温依然穩定，而且在5000米海拔的高度，依然動力輸出流暢。整車的非承載式車身，帶機械牙嵌式後差速鎖，在越野中，足以應付大部分路況。
適當的改裝，則能更好的適應户外路況，提升通過能力和駕乘舒適度。像陪伴我們穿越的途達雨林版，全地形胎面對帶有稜角的碎石沒有壓力；在連續顛簸中，氮氣減震器發熱量更小，下坡可以開得更快；MR 護板在面對飛濺起來的碎石時，壓力更小；電控前橋差速鎖為更復雜的越野路況留有餘地。
在返程路上，我忍不住問道道，這輛途達究竟改裝花了多少錢？道道説，7萬塊左右。我算了下賬，原車24萬左右，改裝7萬左右……道道打斷我，怎麼算都比你開那輛普拉多便宜。合資品牌裏，有幾輛像途達這樣的硬派SUV？而且途達原車還是國六。
在本期欄目製作時，國產普拉多正式宣佈停產，我們也算見證了一個時代的更迭。環目所及，普拉多之後一眾後浪正在趕超。經過這次的穿越，感受過途達的基礎素質、產品穩定性以及改裝潛力後，我們認為，在當下合資硬派越野SUV車型中，途達可謂是最佳選擇。
接下來，我們還將為大家呈現更多的【越西越野】內容。大家有好玩的路線，適合越野的車，歡迎給我們留言。我們就在成都，隨時出發去野。
提示：此次部分鏡頭為拍攝需要，由專業人士進行操作，普通用户請勿模仿。車輛改裝，請充分了解當地政策後，再合規操作。此次行程在成都等城市車輛由板車託運。此次穿越遵照當地法規進行，完全按照已有道路行進未對環境造成影響。
攝製 | 譚力輔、吳劍、張家和、Louis、楊生
圖片 | 吳頌洵
路書 | 沈洋
特別嘉賓 | 馮健
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。